Нужно ли бояться

Андрей, вот ты пишешь, что бояться в принципе нужно. Вопрос - в чём принцип? В разумности страха? Но страх - это как раз не разумное, а спонтанно возникающее состояние, как реакция на опасность либо реальную, либо воображаемую. Интересно узнать подробнее, т.к. я не согласен, что "бояться в принципе нужно". Нужно не бояться, чтобы двигаться вперёд.

Если у человека совсем нет страха, то это психопаталогия которую лечить нужно. А у нормального человека страх, это сигнализатор "Внимание вы собираетесь производить действия опасные для здоровья, степннь опасности такая-то" и разум принимает решение, стоит ли делать это с наскока, или с начала потренероваться в других условиях, и т.д., в общем много всяких вариантов и ситуаций.

Нужно не бояться, чтобы двигаться вперёд.

Я скажу так: Нужно уметь побарывать страх и не впадать в панику, сохраняя трезвый ум, чтобы двигаться вперёд.

Самое важное то, что происходит у человека в нутри, а внешние проявления (или не проявления) эмоций, зависит желания человека как их проявить и от его актёрских способностей.

Боятся нужно - это однозначно.

Но можно боятся так - "парапланы! даже думать об этом не буду! Пошли вы в Ж"№;% отморозки, даже не предлагайте!"
Можно так - "вот стою я впряженный во всю сбрую как дурак и потею, все летают а меня что-то гложет"
Можно и так - "ветер сильноват, вроде как должно подстихнуть, подожду еще 30 минуток, вон как самых отчаянных колбасит"
А можно и так - "это что ли параплан? За чЁ дергать надо? Да пошли вы со своими советами, отойдите не мешайте - я ща прыгать буду!"

Мне импонирует 3-й вариант. Я бы сказал - это не страх, а осознание опасности и границы своих возможностей.

У меня временами бывает что-то вроде ломки перед полетами. Обычно это бывает после долгого перерыва, перед полетами в относительно сложных условиях. Для этого неплохо выполнить антимандражные полеты в простых условиях, например на Климухе в вечернем мягком молоке.

Для того что бы развиваться надо бороть свой страх. Каждый шаг вперед подразумевает, что ты переступаешь через себя. Возникает лишь вопрос - насколько это серьезный шаг и не сломаешься ли ты переступая через себя.
В полете можно растеряться и натворить ошибок или вообще впасть в ступор. Поэтому все надо осваивать постепенно, от простого к сложному, но и не топтаться на месте.

А теперь скажу, то что постоянно говорит Игорь Марамзин - "я не хочу быть крутым пилотом - я хочу стать старым пилотом."
Вот Марамзин дорос до того, что его уже цитируют  

"Воин света перед принятием важных решений испытывает сильный страх.
«Эта задача тебе не по силам», — говорит ему один друг. «Иди вперед, не теряй мужества», — говорит второй. И от таких речей сомнения его лишь усиливаются.
И вот, проведя несколько дней в тоске и смятении, он приходит в себя в своем шатре, в том его углу, где привык размышлять и молиться. Он всматривается в свое будущее. Он видит людей, которых его отношение к ним вознесет или низвергнет. Он не хочет никому причинять ненужных страданий, но не хочет и оставлять избранную им стезю.
И тогда воин ждет, покуда решение не созреет само.
Если будет нужно сказать «да», он отважно произнесет это слово. Если нужно будет сказать «нет» — со страхом.

Воин света не изменяет своих решений.
Прежде чем приступить к действиям, он предается продолжительным размышлениям — оценивает степень своей готовности, меру своей ответственности, свой долг перед наставником. Стараясь сохранить душевное равновесие, он кропотливо исследует каждый свой шаг — так, словно от него зависит все.
Но в тот миг, когда решение принято, воин уже движется вперед без оглядки: у него нет сомнений в правильности сделанного им выбора, и, даже если обстоятельства оказываются не такими, как он представлял, воин не сворачивает с избранной стези.
И, если его решение было верным, он одерживает победу в битве — пусть даже будет она более долгой, чем представлялось прежде. Если же решение было ошибочным, он потерпит поражение и вынужден будет все начинать сначала — но уже во всеоружии горького опыта.
Воин света, однажды начав, идет до конца."
(с) "Книга воина света"

<Боятся нужно - это однозначно> - звучит как заявление.
Я не согласен . Хотя может мы думаем об одном и том же, но выражаем мысли по разному, в силу того, что вкладываем разные понятия в смысл слов.
В некоторой степени я согласен с Павлом:
<Нужно уметь побарывать страх и не впадать в панику, сохраняя трезвый ум, чтобы двигаться вперёд.>
 
Лично я не утверждаю, что я ничего не боюсь, как любой нормальный человек я чего-то боюсь, но когда я стою перед стартом, то здесь нет места страху (боязни-одна из форм проявления страха), т.к. он является врагом номер один.
Попробую это доказать. Боязнь - это эмоциональное состояние перед выполнением задачи, связанной с риском, опасностью. (здесь и далее привожу цитаты из учебника по психологии). Боязнь, как правило, является следствием недооценки своих сил и переоценке трудностей. Если неизвестность и риск велики, то боязни сопутствует тревога, беспокойство, неуверенность. Подобное состояние бывает у начинающего хирурга перед операцией, у лектора перед первой лекцией, у студента перед экзаменом (у меня перед первым стартом на лебёдке было такое).
Боязнь чаще всего возникает при недостатке информации, практических навыков, необходимых для успешных действий. Учёт экстремальности обстоятельств, в которых может оказаться личность, своевременная информация об особенностях этих обстоятельств, уточнение последовательности действий по выполнению поставленной задачи могут предотвратить возникновение боязни
Вывод один: Чтобы двигаться вперёд (совершенствоваться), необходимо пополнять свои знания и навыки пилотирования. Страх таким образом сам по себе уходит на второй план. Только практика и ещё раз практика с отработкой движений до автоматизма помогут в экстремальной ситуации не испугаться этой ситуации, не допустить паники. Лично я стремлюсь к этому. Чего и желаю другим.

"Воин света перед принятием важных решений испытывает сильный страх.
«Эта задача тебе не по силам», — говорит ему один друг. «Иди вперед, не теряй мужества», — говорит второй. И от таких речей сомнения его лишь усиливаются.
И вот, проведя несколько дней в тоске и смятении, он приходит в себя в своем шатре, в том его углу, где привык размышлять и молиться. Он всматривается в свое будущее. Он видит людей, которых его отношение к ним вознесет или низвергнет. Он не хочет никому причинять ненужных страданий, но не хочет и оставлять избранную им стезю.
И тогда воин ждет, покуда решение не созреет само.
Если будет нужно сказать «да», он отважно произнесет это слово. Если нужно будет сказать «нет» — со страхом.

Воин света не изменяет своих решений.
Прежде чем приступить к действиям, он предается продолжительным размышлениям — оценивает степень своей готовности, меру своей ответственности, свой долг перед наставником. Стараясь сохранить душевное равновесие, он кропотливо исследует каждый свой шаг — так, словно от него зависит все.
Но в тот миг, когда решение принято, воин уже движется вперед без оглядки: у него нет сомнений в правильности сделанного им выбора, и, даже если обстоятельства оказываются не такими, как он представлял, воин не сворачивает с избранной стези.
И, если его решение было верным, он одерживает победу в битве — пусть даже будет она более долгой, чем представлялось прежде. Если же решение было ошибочным, он потерпит поражение и вынужден будет все начинать сначала — но уже во всеоружии горького опыта.
Воин света, однажды начав, идет до конца."
(с) "Книга воина света"

Сильно сказано.

Вывод один: Чтобы двигаться вперёд (совершенствоваться), необходимо пополнять свои знания и навыки пилотирования. Страх таким образом сам по себе уходит на второй план. Только практика и ещё раз практика с отработкой движений до автоматизма помогут в экстремальной ситуации не испугаться этой ситуации, не допустить паники. Лично я стремлюсь к этому. Чего и желаю другим.

ОБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН С ТОБОЙ РАФИЛЬ!!!

Согласен, что мы вкладываем разные понятия в слово "страх" и "боязнь".
Надо договориться о "понятиях"  

Я тоже не скажу что я боюсь стоя на старте, но я несколько волнуюсь, потому как, если бы мне было пофигу все, я бы не занималься этим спортом.
Поборов страх (волнение), взлетев, полетав, получаешь удовлетворение от сделанного.
Например самые приятные моменты крымского отдыха - это сидеть в баре у Жукарина с кружкой пива после классного летного дня, когда напряжение спало, пришло расслабление и умиротворение  

Давай разберем на примерах наш спор (разговор, полемику)

1. Стоишь на старте, ветер околопредельный, сдуваться некуда (как на Балконе) стоишь и думаешь, а стоит ли лететь? Тревожишься за свое состояние после взлета   - ты испытываешь страх? ты испытываешь волнение? ты осознаешь опасность сдува и потенциально готов к тому что надо будет предпринимать какие то действия, например делать уши, жать аксель, срывать купол или тебе все пофигу?
А может все таки какую то толику страха ты испытываешь? Только страх не бессознательный, не парализующий сознание? Тогда назовем его как-нибудь по другому? как?

2. стоишь на старте, идеальные условия - типа молока северного на Климухе. Летает все что может летать. И ты налетался до сыта. Стоишь и думаешь, может летнуть еще полчасика и пойти по пивку? А ведь все равно перед тем как решится и поднять купол какое-то еле заметное волнение есть! Это конечно не страх, тут от страха пол-процента.

Согласись что в обоих примерах есть место страху, вот только количество его разное. Да и качество тоже.  

ОБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН С ТОБОЙ РАФИЛЬ!!!

помимо практики нужна еще и теория.


Если боль - это сторожевой пёс организма, то страх это ангел хранитель человека. Человек без страха - полный идиот и жить ему осталось не долго.
Каждый человек чего-то боится. Кто-то ходит на работу из-за страха остаться без куска хлеба. Кто-то шарит по помойкам и, опять же, боится умереть с голоду. А когда человек не боится умереть - значит он боится жить так как он живет.

Согласен, что мы вкладываем разные понятия в слово "страх" и "боязнь".
Надо договориться о "понятиях"  

Я тоже не скажу что я боюсь стоя на старте, но я несколько волнуюсь, потому как, если бы мне было пофигу все, я бы не занималься этим спортом.
Поборов страх (волнение), взлетев, полетав, получаешь удовлетворение от сделанного.
Например самые приятные моменты крымского отдыха - это сидеть в баре у Жукарина с кружкой пива после классного летного дня, когда напряжение спало, пришло расслабление и умиротворение  

Давай разберем на примерах наш спор (разговор, полемику)

1. Стоишь на старте, ветер околопредельный, сдуваться некуда (как на Балконе) стоишь и думаешь, а стоит ли лететь? Тревожишься за свое состояние после взлета   - ты испытываешь страх? ты испытываешь волнение? ты осознаешь опасность сдува и потенциально готов к тому что надо будет предпринимать какие то действия, например делать уши, жать аксель, срывать купол или тебе все пофигу?
А может все таки какую то толику страха ты испытываешь? Только страх не бессознательный, не парализующий сознание? Тогда назовем его как-нибудь по другому? как?

2. стоишь на старте, идеальные условия - типа молока северного на Климухе. Летает все что может летать. И ты налетался до сыта. Стоишь и думаешь, может летнуть еще полчасика и пойти по пивку? А ведь все равно перед тем как решится и поднять купол какое-то еле заметное волнение есть! Это конечно не страх, тут от страха пол-процента.

Согласись что в обоих примерах есть место страху, вот только количество его разное. Да и качество тоже.  

И так по-порядку:
1. Стою на старте на (Балконе), ветер околопредельный, я не думаю стоит ли лететь или нет (раньше так думал), я ЗНАЮ, что внизу ветер дует 3-5 метров, спокойно спускаюсь ниже для более лёгкого старта, (где здесь страх?) поднимаю купол и летаю, прекрасно осознавая что если я подойду ближе к склону меня будет сдувать, но это не СТРАХ - это реальная оценка ситуации, в которую лучше не попадать. В процессе полета концентрируюсь на полёте и своих действиях. Никаких сомнений ни должно быть, только дашь волю сомнениям, вот тут как тут выскакивает страх. Потому что он рядом, он на втором плане, он ждет когда ты ты его подкормишь своими сомнениями в своих потенциальных возможностях. Далее за страхом идет паника, самый наизлейший враг в нашей парапланерной жизни, да и не только нашей. Поэтому не сей сомнения перед стартом, а тем более после него (блин получается, что я сейчас типа обращаюсь к тебе, совсем нет, я всё пишу о себе и своих рассуждениях).
Недавно по телевизору видел как один каратист ногой сбивает яблоки с кончика сабли, при чём делает это на время (книга рекордов Гинесса). Разве у него есть страх, разве он думает о том что будет если не рассчитает и промахнётся? Скорее всего нет, он сконцентрирован на своих движениях, он думает о победе, у него нет ни капли сомнения.
Так же и в парапланеризме, мастерство приходит с тренировками и не только практическими, но и психологическими. Необходимо психологически себя настраивать.
Там был вопрос что я испытываю стоя на склоне. Конечно же радость от предстоящего полёта, таков мой настрой.
2. Думаю, что первым вопросом и ответил на второй.
Хочу ещё добавить, что плюс ко всему, у кого есть семья, а тем более дети, появляется чувство ответственности за родных. Но это не страх. Люди, которые боятся не летают, так что боятся не нужно, нужно с умом и со всей ответственностью подходить к данному делу.
Соглашусь так же с тем что страх есть был и будет, сам его испытывал и не раз.
P.S. Для меня лично понятие страха. Если владеешь экстремальной ситуацией и знаешь все выходы, то ты над страхом, а в противном случае ты во власти страха, который имеет тебя как хочет

помимо практики нужна еще и теория.

Андрей, я писал:
Вывод один: Чтобы двигаться вперёд (совершенствоваться), необходимо пополнять свои знания и навыки пилотирования. Страх таким образом сам по себе уходит на второй план. Только практика и ещё раз практика с отработкой движений до автоматизма помогут в экстремальной ситуации не испугаться этой ситуации, не допустить паники. Лично я стремлюсь к этому. Чего и желаю другим.

Знания подчеркнул - я имел ввиду теорию

Рафиль, простой вопрос. У тебя были уже ситуации когда ты находился на грани жизни и смерти? Нет, не до броска запаски, а именно до грани. Когда всмятку. Как было состояние после этого ?

1. Стою на старте на (Балконе), ветер околопредельный, я не думаю стоит ли лететь или нет (раньше так думал), я ЗНАЮ, что внизу ветер дует 3-5 метров, спокойно спускаюсь ниже для более лёгкого старта, (где здесь страх?) поднимаю купол и летаю, прекрасно осознавая что если я подойду ближе к склону меня будет сдувать, но это не СТРАХ - это реальная оценка ситуации, в которую лучше не попадать. В процессе полета концентрируюсь на полёте и своих действиях. Никаких сомнений ни должно быть, только дашь волю сомнениям, вот тут как тут выскакивает страх.

Rafil, хочу обратить внимание на ошибку в рассуждениях, т.е. скрытую опасность и как следствие -- необходимости возникновения страха в описываемой ситуации. Однако страх не возник. Догадайся о причине  
Итак:
- возможность безопасной посадки при сдувании отсутствует;
- ветер околопредельный;
- в виду значительной силы ветра старт выполняется не с вершины;
- после взлета пилот располагается в динамическом потоке не допуская своего попадания в зону выдувания.
Все работает до тех пор пока отсутствует термичка и при условии отсутствия значительного усиления ветра. Однако при попадании в термик и его успешной обработке появляется возможность превышения высоты динамического потока и попадания в дальнейшем в зону выдувания, расположенную над динамиком. При этом, визуально, пилот находится на приличном удалении от склона и ощущает себя в безопасности до тех пор пока не оказывается над склоном, или над деревьями, которые растут на его вершине, летя себе спокойно так спиной вперед. К такому же итогу можно прийти летая в динамике при отсутствии термиков, но при наличии внезапного стабильного усиления ветра -- может не хватить времени для того, чтобы сбросить набранную высоту. Случай с термиком -- из моей практики, мне тогда при использовании "ушей" и акселя не хватило 150м. площадки (немножко прощелкал, правда   ). После этого ввел для себя правило: при отсутствии площадки для сдувания я стартую только с вершины, а если ветер сильнее меня -- я  прекращаю старт. Рекомендую.

Но вовращаясь к теме: что же с твоим страхом?Слово такое вертится в голове -- переоценка...  

Рафиль, простой вопрос. У тебя были уже ситуации когда ты находился на грани жизни и смерти? Нет, не до броска запаски, а именно до грани. Когда всмятку. Как было состояние после этого ?

На грани жизни и смерти честно не находился, но падать приходилось.
Первый раз в четвёртом классе. С приятелем соревновались в лазании на тополь, кто выше залезет. Зубами делали надкусы и спускались вниз. Тополь тот высокий был. Я залез почти на самую макушку и макушка обломилась и я стал падать вниз с криком "а-а-а ма-ма-а", и на последней ветке чудом (точнее рукой) ухватился за ветку, весь поцарапался пока летел и отделался только испугом. Падать было страшно. После этого я не перестал лазить по деревьям, но пропал интерес к покорению вершин. После мы практиковали  в труднозалазиваемости на дерево. Ходили выбирали дерево потолще и залазили. Но это другой разговор.
Второй раз я падал 24 апреля 2003 года. Мы тогда с Ильёй только купили параплан и учились, друг друга затягивали на верёвке. По стечению обстоятельств, получилось, что у меня на 20-25 метрах начал складываться купол, сразу лопатой. Какие-то секунды и я уже на земле. От земли матушки как мячик отлетел ещё на два метра, благо дело было на поле. За время падения единственное что я успел сделать, посмотреть на верх, потом вниз, потом снова вверх, вверху уже был не купол а сопля, никаких особых действий не предпринял, ввиду отсутсвия какого-либо опыта. Была только одна мысль при падении: "Не уж-то всё?!" Вопрос как-бы к самому себе, после уже думал, а кого я спрашивал? Себя или Бога? Но вопрос был. Далее после падения несколько секунд я не мог дышать, после мелкими вдохами начал дышать, далее состояние дежавю, ощущение того что это у меня уже было в жизни: "Вот лежу я на земле после падения, вверху голубое небо, птицы летают, я боюсь пошевелиться, что дальше..." Постепенно начал сознавать что поломался. Илья меня ещё пытался на ноги поставить, но острая боль в спине не дала. Разложили переднее сиденье четвёрки и уложили меня на него и уехали своим ходом в больницу. Там ренген и результат, перелом отростков со смещением 1,2,3,4 позвонков поясничного отдела с правой стороны и перелом душки 3 позвонка. Далее консервативное лечение. На вопросы врачей и всех кто интересовался - летать-то ещё будешь, всегда отвечал, что буду, вот только раны залечу. На полное восстановление ушло два года, прежде чем я снова смог физически вернуться к осуществлению детской мечты. Мечтал летать, но не на параплане конечно, хотя сейчас мне ничего пока и не нужно. Хватает этих ощущений, которые мне доставляют полёты на параплане. И ощущения эти только положительные. Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность вашей команде, т.е. тебе, Светлане и Игорю, за помощь в преодолении того страха, который был, а он был я не отрицаю этого, в придании уверенности себе и уверенности в куполе. Благодаря вам я узнал что такое высота.

Юра, к чему был этот вопрос?

Rafil, хочу обратить внимание на ошибку в рассуждениях, т.е. скрытую опасность и как следствие -- необходимости возникновения страха в описываемой ситуации. Однако страх не возник. Догадайся о причине  
Итак:
- возможность безопасной посадки при сдувании отсутствует;
- ветер околопредельный;
- в виду значительной силы ветра старт выполняется не с вершины;
- после взлета пилот располагается в динамическом потоке не допуская своего попадания в зону выдувания.
Все работает до тех пор пока отсутствует термичка и при условии отсутствия значительного усиления ветра. Однако при попадании в термик и его успешной обработке появляется возможность превышения высоты динамического потока и попадания в дальнейшем в зону выдувания, расположенную над динамиком. При этом, визуально, пилот находится на приличном удалении от склона и ощущает себя в безопасности до тех пор пока не оказывается над склоном, или над деревьями, которые растут на его вершине, летя себе спокойно так спиной вперед. К такому же итогу можно прийти летая в динамике при отсутствии термиков, но при наличии внезапного стабильного усиления ветра -- может не хватить времени для того, чтобы сбросить набранную высоту. Случай с термиком -- из моей практики, мне тогда при использовании "ушей" и акселя не хватило 150м. площадки (немножко прощелкал, правда   ). После этого ввел для себя правило: при отсутствии площадки для сдувания я стартую только с вершины, а если ветер сильнее меня -- я  прекращаю старт. Рекомендую.

Но вовращаясь к теме: что же с твоим страхом?Слово такое вертится в голове -- переоценка...  

Спасибо, рекомендация взята на вооружение.
По теме: полностью согласен с переоценкой своих возможностей в данном конкретном случае. Причина ясна недостаточный опыт оценки метеоусловий, так ведь подсказать некому. Вывод: необходимо пополнять свои знания, чем собственно и занимаюсь.
 

Эка на тебя народ накинулся, Рафиль!  
Тема в самом деле щекотливая.
И двусмысленная, мы в самом деле разный смысл вкладываем в свои слова.
Я боязнью называю волнение перед стартом ты же - что-то из "молчания ягнят"  

Давай попробуем сделать выводы.
1. На старте волнение должно быть. Волнение (мало или много - не суть). Причина - погодные условия, планирование маршрута, поведение других участников "воздушного движения" и прочее.
2. В полете надо стараться быть спокойным и восторженным как обкуренный индеец  

Со мной бывает в полете выход из спокойного состояния, например когда я, летая в толпе теряю кого-нибудь из соседей. Обычно я стараюсь держать картину своего окружения в голове и отслеживаю постоянно соседей.

Блин... хотел еще написать, да некогда стало... работать надо  

И так по-порядку:
я ЗНАЮ, что внизу ветер дует 3-5 метров, спокойно спускаюсь ниже для более лёгкого старта

Да, конечно, старт будет более легкий, даже не вопрос. Но господа, товарищ видимо не знает, что такое градиент ветра, либо не придает этому достаточного внимания. Его, видимо, не выдергивало никогда снизу склона до самой вершины и спиной назад. В этом с лучае полностью согласен с Лехой Приешкиным: при отсутствии площадки для сдувания я стартую только с вершины, а если ветер сильнее меня -- я  прекращаю старт.
Однозначно оч правильное правило:))) ИМХО в данном случае переоценка собственных сил, недостаток теории и опыта. Данный пилот это осознает, значит не все еще потеряно, будет летать:))
PS може что еще из воинов света наковырять на эту тему?

Мое мнение..

Я думою что в кокой-то мере боятся нужно всего.. потому как отсутствие страха это тоже самое что и отсутствие инстинкта самосохранения!! А отсутствие этого инстинкта опасно!! и может привести к необратимым последствиям..

Рано ещё выводы делать, ещё не все высказались.
Только для чего-то начинаем разбирать мою личность? Для чего?
Хочу сказать, что я так же как все чего-то боюсь, например, я очень боюсь собак (больших) и всегда обхожу их стороной, я боюсь воды, поэтому далее 25 метров от берега не отплываю, да и плавать-то толком не умею. Я не бесстрашный!
Тема, которую мы обсуждаем: Нужно ли боятся, а если точнее нужно ли боятся, чтобы двигаться вперёд , т.е. совершенствоваться. И если да, то чего?
Я утверждаю, что чтобы совершенствоваться нужно не боятся. Боязнь и страх не есть помощники. Доказательную базу привёл.
Я пока что при своём мнении.

Да, конечно, старт будет более легкий, даже не вопрос. Но господа, товарищ видимо не знает, что такое градиент ветра, либо не придает этому достаточного внимания. Его, видимо, не выдергивало никогда снизу склона до самой вершины и спиной назад. В этом с лучае полностью согласен с Лехой Приешкиным: при отсутствии площадки для сдувания я стартую только с вершины, а если ветер сильнее меня -- я  прекращаю старт.
Однозначно оч правильное правило:))) ИМХО в данном случае переоценка собственных сил, недостаток теории и опыта. Данный пилот это осознает, значит не все еще потеряно, будет летать:))
PS може что еще из воинов света наковырять на эту тему?

Я так понимаю, если выдёргивает снизу наверх, то скорость ветра внизу должна быть порядка 10 м/с и более.
Вопрос: Кто из присутствующих будет стартовать снизу склона если там такое задувалово? Если такие есть, то объясните почему?

Мое мнение..

Я думою что в кокой-то мере боятся нужно всего.. потому как отсутствие страха это тоже самое что и отсутствие инстинкта самосохранения!! А отсутствие этого инстинкта опасно!! и может привести к необратимым последствиям..

Раз нужно боятся всего, то может будем боятся жить в какой-то мере конечно? Договоримся и определим меру.

Страх в жизни (не парапланерной)есть помощник, вот пример тому. Идёт человек по городу, вдруг слышит крик: "Бойся!" Оборачивается и видит большую собаку бегущую на него. Он со страху подпрыгивает и хватается за перила балкона 2 этажа. Страх в данном случае ему помог подпрыгнуть на такую высоту.

Юра, к чему был этот вопрос?

Просто те, кто давно летают, может сами того не замечали, но. Безопасно и хорошо начинают летать после какого-либо сильного шока, который был связан с полётами. В качестве примера могу привести очень многих, но думаю они сами вспомнят и напишут.
Про себя могу сказать, что до своего первого шока я тоже не понимал что такое страх. Потом было тяжело снова подняться в воздух. Пересилил себя. И уже тогда начались нормальные полёты. Вытворял с куполом такое, что даже сейчас кажется невозможным.
Сейчас просто нету времени летать каждые выходные. Но на моём куполе нужно летать постоянно, без перерыва, что-бы помнить малейшие подвохи. После практически годового перерыва решил нынче полетать (Каширино). Вот купол и дал о себе знать. Даже и не знаю что произошло, но на земле я оказался быстро очень. После этого понял что лучше вообще не летать, чем летать раз в год. Увы.
К чему это я ? Да к тому, что страха не должно быть. Должно быть волнение. Но и это не аксиома. Смотря для чего ты летаешь. Если для соревнований - все волнения отброшены, перед глазами только схема полёта и одни рефлексы. Но если ты летаешь для удовольствия - однозначно нужно всегда оценивать ВСЕ нюансы в воздухе. Ещё до взлёта. Вот тогда в воздухе будешь наслаждаться. Лучше испугаться (переволноваться) и не взлететь, и потом увидеть что погода резко сменилась в худшую сторону, чем взлететь и жалеть о том что ты оказался в воздухе.
Один из случаев. Пришли на гору. Ветер вроде как не запредельный, но взлететь возможно только с посторонней помощью. Взлетел. И уже через пару секунд оказался высоко над стартом. Причём купол был где угодно, но не над головой. Его бросало, скручивало, хлопало. А подо мной скалы. При попытке поджать клеванты (увеличить устойчивость) - несёт на скалы. За пять минут "полёта" вся жизнь пронеслась перед глазами. Этот случай не относится к "крайним", шансы были, по краней мере с переломами, но выжить. А бывало и так что действительно успевал со всеми попращаться.
Правильно говорят. Хороший пилот - старый пилот.

Просто те, кто давно летают, может сами того не замечали, но. Безопасно и хорошо начинают летать после какого-либо сильного шока, который был связан с полётами. В качестве примера могу привести очень многих, но думаю они сами вспомнят и напишут.
Про себя могу сказать, что до своего первого шока я тоже не понимал что такое страх. Потом было тяжело снова подняться в воздух. Пересилил себя. И уже тогда начались нормальные полёты. Вытворял с куполом такое, что даже сейчас кажется невозможным.
Сейчас просто нету времени летать каждые выходные. Но на моём куполе нужно летать постоянно, без перерыва, что-бы помнить малейшие подвохи. После практически годового перерыва решил нынче полетать (Каширино). Вот купол и дал о себе знать. Даже и не знаю что произошло, но на земле я оказался быстро очень. После этого понял что лучше вообще не летать, чем летать раз в год. Увы.
К чему это я ? Да к тому, что страха не должно быть. Должно быть волнение. Но и это не аксиома. Смотря для чего ты летаешь. Если для соревнований - все волнения отброшены, перед глазами только схема полёта и одни рефлексы. Но если ты летаешь для удовольствия - однозначно нужно всегда оценивать ВСЕ нюансы в воздухе. Ещё до взлёта. Вот тогда в воздухе будешь наслаждаться. Лучше испугаться (переволноваться) и не взлететь, и потом увидеть что погода резко сменилась в худшую сторону, чем взлететь и жалеть о том что ты оказался в воздухе.
Один из случаев. Пришли на гору. Ветер вроде как не запредельный, но взлететь возможно только с посторонней помощью. Взлетел. И уже через пару секунд оказался высоко над стартом. Причём купол был где угодно, но не над головой. Его бросало, скручивало, хлопало. А подо мной скалы. При попытке поджать клеванты (увеличить устойчивость) - несёт на скалы. За пять минут "полёта" вся жизнь пронеслась перед глазами. Этот случай не относится к "крайним", шансы были, по краней мере с переломами, но выжить. А бывало и так что действительно успевал со всеми попращаться.
Правильно говорят. Хороший пилот - старый пилот.

Прочитал, тщательно пережевал и проглотил. Вкусно и полезно, шок - это по-нашему

Боязнь, страх, волнение, возникают из за не знания, отсутствия какой либо информации. Даже самый опытный пилот не обладает совершенно полной информацией. Отсюда вывод: сила страха, боязни, волнения зависит от объёма обладаемой информации.

Рано ещё выводы делать, ещё не все высказались.
Только для чего-то начинаем разбирать мою личность? Для чего?

... мыши съели ...

Я утверждаю, что чтобы совершенствоваться нужно не боятся. Боязнь и страх не есть помощники. Доказательную базу привёл.
Я пока что при своём мнении.

Рафиль, ни кто сознательно твою личность не собирается разбирать по кирпичикам  
Сам знаешь, у людей есть не очень удобное качество, во время спора переходить на личности - не парься  

Например знаешь в чем заключается явление резонанса? Когда на механическую систему воздействует периодическая сила, и когда частота колебаний этой самой силы совпадает с частотой собственных колебаний системы, то последняя входит в резонанс и амплитуда колебаний резко возрастает до момента пока система не разрушится нафиг и пополам. Единственным шансом системе уцелеть остается какая нибудь сдерживающая сила, например сила трения или сила вязкости.
Проведем аналогию....
Вместо внешней силы - твое желание летать и совершенствоваться в этом деле.
Вместо частоты собственных колебаний - возможность летать, например только по выходным или когда есть деньги на поезди или наличие купола своего и т.д.
Вместо силы трения - страх/боязнь/опасение/здравомыслие - как хочешь назови.
Когда сдерживающей силы нехватка, то процесс обучения/освоения идет большими шагами (с большой амплитудой) и может настать момент, когда закрепление/приобретение/освоение навыков пилотирования отстанет от усложнения условий полетов и может произойти ЧП.
Когда боязнь в процессе обучения присутствует, то по мере освоения очередного этапа она перерождается из боязни перед неосознанным в трезвую оценку ситуации. Если боязни нет то далее следует слишком большой шаг вперед, который не подкреплен навыками и знаниями что бы после шага твердо встать на ноги... пошла вторая бутылка пива пока печатаю этот пост  

Как пример можно вспомнить как ты поломался. Сейчас бы ты стал затягиватся на шнурке? На куполе класса 2-3 (Райвел вроде как 2-3?). У тебя не было страха, но и не было навыков, зато было дикое желание и возможность осуществить свое желание. И тебе повезло, ибо ты не ведал что творишь.  

послушай рафиль вот например чтобы полетать у нас в Запруде вот только такой и нуже ветер причем стартуешь почни ниже серидины склона но зато такой эффект я летал на тестовом Мартиле который 28 квадратов а я 55 кг. и поверь это было крото но зато мне удолось с таким весом прлететь далеко от склона там не кто не летал у который парапланы под вес. Но взлет конечно меня держали. Но это бфыло круто.

Боязнь, страх, волнение, возникают из за не знания, отсутствия какой либо информации. Даже самый опытный пилот не обладает совершенно полной информацией. Отсюда вывод: сила страха, боязни, волнения зависит от объёма обладаемой информации.

Молодец! в точку!

... пол второй уже выпито  

послушай рафиль вот например чтобы полетать у нас в Запруде вот только такой и нуже ветер причем стартуешь почни ниже серидины склона но зато такой эффект я летал на тестовом Мартиле который 28 квадратов а я 55 кг. и поверь это было крото но зато мне удолось с таким весом прлететь далеко от склона там не кто не летал у который парапланы под вес. Но взлет конечно меня держали. Но это бфыло круто.

Блин! Илюха! Круто! Это сколько ты бутылок пива высосал перед тем как сесть писать?
Пальчики то заплетаются не хуже языка!  

Боязнь, страх, волнение, возникают из за не знания, отсутствия какой либо информации. Даже самый опытный пилот не обладает совершенно полной информацией. Отсюда вывод: сила страха, боязни, волнения зависит от объёма обладаемой информации.

Боязнь, страх, волнение возникают из-за реальной или воображаемой опасности, а совсем не "из-за незнания или отсутсвия какой-либо информации". Даже самый опытный пилот не обладает совершенно полной информацией о реальной опасности, но по окружающим факторам максимально просчитывает свою безопасность и сопоставляет (сравнивает) со своими возможностями. Отсюда вывод: сила страха, боязни, волнения зависит от объёма реальной или воображаемой опасности и от неумения пилота сопоставлять своим возможностям.
Олег, с дополнениями согласен?

Мне кажется ты сам ответил на вопрос о пользе страха/боязни/волнения.
1 Если оно возникает от информации о том что тут дело не чисто и надо поостеречся - это хорошо.
2. Если оно не возникает, а дело в самом деле не чисто - это плохо.
3. Если оно возникает, а дело чисто и боятся нечего - это плохо или хорошо?
по мне лучше перебдеть чем недобдеть, семь раз отмерить и один раз отрезать. Лучше посидеть лишний раз на земле и освоить очередной этап в следующий раз чем поломаться и осваивать эти самые этапы через месяцы и годы.

Например знаешь в чем заключается явление резонанса?

да, в школе проходили.

Вместо внешней силы - твое желание летать и совершенствоваться в этом деле.
Вместо частоты собственных колебаний - возможность летать, например только по выходным или когда есть деньги на поезди или наличие купола своего и т.д.
Вместо силы трения - страх/боязнь/опасение/здравомыслие - как хочешь назови.

давай умение летать и оценивать метеоусловия

Когда сдерживающей силы нехватка, то процесс обучения/освоения идет большими шагами (с большой амплитудой) и может настать момент, когда закрепление/приобретение/освоение навыков пилотирования отстанет от усложнения условий полетов и может произойти ЧП.
Когда боязнь в процессе обучения присутствует, то по мере освоения очередного этапа она перерождается из боязни перед неосознанным в трезвую оценку ситуации.

Давай на этом остановимся и сделаем такой вывод.
итак.
1. Пилот начинающий. Он боится крыла, каждого движения воздуха. Ему боятся полезно, т.к. он много не знает. Его боязнь неосознанная.
2. Пилот более чем начинающий начинает осозновать свою боязнь, но много ещё не знает и что-то новое в поведении крыла его пугает. Его боязнь осознанная.
3. Пилот далеко не начинающий начинает трезво оценивать окружающую его обстановку, он успешно управляет куполом. Боязнь есть, но на уровне экстремальных случаев.
4. Пилот продвинутый, ... может кто дополнит?

"Народ всё сказал...  
...причём верно. Страх -- не очень хорошо, но его отсутствие -- очень плохо."
 (с) Теоретик
Не очень хорошо это все-таки лучше, чем плохо.
Думайте, господа, над словами Теоретика, кто-то принимает их как свое, то что нажито годами и к сожалению травмами, кто -то приобретает новое.
UAndrey
"Мне кажется ты сам ответил на вопрос о пользе страха/боязни/волнения.
1 Если оно возникает от информации о том что тут дело не чисто и надо поостеречся - это хорошо.
2. Если оно не возникает, а дело в самом деле не чисто - это плохо.
3. Если оно возникает, а дело чисто и боятся нечего - это плохо или хорошо?
по мне лучше перебдеть чем недобдеть, семь раз отмерить и один раз отрезать. Лучше посидеть лишний раз на земле и освоить очередной этап в следующий раз чем поломаться и осваивать эти самые этапы через месяцы и годы. "
Респект полный:)))

дополняю
1. нет предела совершенству пилота.
2. чем больше я знаю, тем больше я убеждаюсь как мало я знаю.

Развиваться можно бесконечно. Развитие - познание не познанного. Непознанное которое мы ощущаем - почва страхов/боязни/опасения. Боязнь/опасения/страх - форева  
но не всегда и не каждый взлет, но всегда, т.е. на протяжении всей карьеры пилота.

Рафиль. Ты поднял хорошую тему. Я так понимаю задел твоё самолюбие посоветовав тебе не ехать сразу в Болгарию. Это было продиктовано только желанием сохранить тебя, как пилота.
Про страх здесь высказались многие, но есть небольшой нюанс, связанный с соревнованиями.
Когда пилот учавствует в соревнованиях, появляется спортивный азарт, который притупляет чувство страха. Очень важно в этом случае не перейти ту границу, за которой ты можешь стать калекой или погибнуть. Надо совершенно чётко понимать зачем ты переступаешь грань риска. Я каждый раз выезжая на соревнования внушаю себе, что еду прежде всего получить удовольствие. Но каждый раз, когда смотришь на таблицу результатов перед очередным брифингом какой то жучёк внутри подъедает. И следующий день ты рискуешь больше.
Тем не менее я не собираюсь переступать границу риска, если у меня есть подозрение, что здесь я поломаюсь или погибну. Пообщайся со Славой Кралем. У него была похожая ситуация, когда он после года полётов поехал со мной в Болгарию. Он тогда трезво оценил свои силы.

Рафиль. Ты поднял хорошую тему. Я так понимаю задел твоё самолюбие посоветовав тебе не ехать сразу в Болгарию. Это было продиктовано только желанием сохранить тебя, как пилота.

Совсем нет, ты моё самолюбие не задел. Я же тогда ответил. Цитата:
<Ко всем советам отношусь с уважением и со всей серьёзностью, рановато - значит рановато. Через ступеньки прыгать не собираюсь, а то можно не допрыгнуть со всеми исходящими последствиями.
Всему своё время, моё время сейчас-это работа.>

Всё началось с высказывания Андрея "бояться нужно в принципе".

тут я немного отвлекусь и кое-что вспомню. Помню, когда ты запускал меня на лебёдке, говорил: "главное ничего не бойся, я на связи, буду тебя корректировать, всё будет нормально". Таким образом, ты внушил мне - ничего не бойся, успокоил - я на связи и вселил уверенность - всё будет нормально. На старте у меня был мандраж, страх где-то рядом, вот подъем купола и вперёд, в процессе затяжки я думал когда же это кончится, высота-то уже большая и мне становится страшно, но ты во время затяжки всё время был на связи, что меня успокаивало, после отцепа я опять же был в твоей власти, т.к. сам я боялся что-либо сделать не так. И это всё было правильно.
Далее в процессе самообучения происходило тоже самое, но в уже в разговоре с самим собой. Потом пришло понимание того, что главное - это контроль над ситуацией, умение реально оценивать опасность, т.к. боязни как таковой уже нет (у меня нет, в новых условиях окружающей обстановки возможно будет, допустим Болгария).

вот теперь после всех высказываний попробую ответить по теме.
боятся нужно себя, а именно переоценки своих возможностей. Эта грань очень тонкая и практически незаметная для начинающего пилота, и чем выше профессиональный рост пилота, тем более ярче он видит эту грань между правильной оценкой и переоценкой своих возможностей.

Ты всё правильно понял. Есть ещё один момент. если я тебя контролирую, то я беру ответственность на себя. Я водил раньше в серьёзные походы. У меня в группе никто не погиб и не покалечился. Но я знаю что такое ответственность за человека и его здоровье. Так вот в случае поездки в Болгарию, я буду как раз чувствовать ответственность за тебя и твоё здоровье независимо от твоего мнения. Как впрочем и за тех, кто со мной поедет.
Есть ещё один момент.
Мне не хочется, чтобы у тебя остался неприятный осадок - поехал летать, а в итоге только попрыгал сверху вниз до открытия лётного дня и после его закрытия.

Ребята, я на вас удивляюсь!!! ???
Обсуждается вопрос «нужно ли бояться?» (позволю себе переформулировать «нужен ли страх?»), но ни кто не обсуждает вопросы типа: а нужно глазам моргать? А дыхательным путям чихать и кашлять? А известным частям тела ходить «до ветру», или по большому?   В этом случае мы уважительно говорим ФИЗИОЛОГИЯ (блин!) и совершенно спокойно чихаем, пукаем и писаем (часто совсем не там, где следовало бы).
СТРАХ – СТОРОЖ ОРГАНИЗМА, который наследуется из поколения в поколение и сохраняется на протяжение всей жизни. Он говорит: ПАРЕНЬ, БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН! ТО ЧТО ТЫ ХОЧЕШЬ СДЕЛАТЬ – МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНО ДЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ТВОЕГО ОРГАНИЗМА!   
Многие знают, что при выборе щенка, одним из критериев его нормальности - является реакция на высоту, если у края не начинает упираться, значит С НЕРВНОЙ СИСТЕМОЙ НЕ ВСЁ В ПОРЯДКЕ. Это так, к слову (для тех кто страха не испытывает или считает его атавизмом)
Как не крути, а летающий человек-это аномалия. Мы рождены для передвижения по земле, вот только в отличие от других представителей фауны мы можем плевать на реакции организма. C высоты…

Ребята, я на вас удивляюсь!!! ???
... мыши съели ...
Как не крути, а летающий человек-это аномалия.

Можно я буду эти слова рассматривать как комплимент?
Приятно быть не таким как все  

Хотя в этой тусе все не такие как все  

Дима БРАВО!!!
Ты по моему диплом примерно по этой теме защищал!

ваня, ты прав!
один из разделов был "подготовка человекак действиям в экстремальных ситуациях" (на примере парашютистов и парапланеристов первоначального обучения)...
приятно, что не всё кануло в лету

Давай на этом остановимся и сделаем такой вывод.
итак:
1. Пилот начинающий. Он боится крыла, каждого движения воздуха. Ему боятся полезно, т.к. он много не знает. Его боязнь неосознанная.
2. Пилот более чем начинающий начинает осозновать свою боязнь, но много ещё не знает и что-то новое в поведении крыла его пугает. Его боязнь осознанная.
3. Пилот далеко не начинающий начинает трезво оценивать окружающую его обстановку, он успешно управляет куполом. Боязнь есть, но на уровне экстремальных случаев.
4. Пилот продвинутый, ... может кто дополнит?


Хочу дополнить но не совсем по теме. Боится или не боитстя, кто нибудь чего нибудь какая разница для окружающего нас безразличия живой и не живой материи!!! Бояться или не бояться сугубо личное дело каждого допустим пилота. Ясно одно что страх - это главный кураж всего что связано со скоростью и высотой будь то горные лыжи, автоспорт парапланеризм и.т.д. Отсюда выводы: ощущение страха - пробуждает вкус к "серой" жизни, а победа над ним дает самоутверждение. Растет мастерство - уходит страх, а когда он уходит его снова ищут! Этим можно объяснить эволюцию пилотов: прямолинейный полет - полет в динамике - полет в термике - маршрутный полет - аэробатика, далее пенсия... Хотя кто то по тем или иным причинам останавливается.

Бояться имеет смысл до того, а не после того как приключилась ситуация о которой ты подозревал, но проигнорировал из каких то побуждений.
Прмер из личного опыта. В 2002 году в Крыму, в одиночку полез на скалу, с перебинтованой ногой. В результате на высоте в 20 м уперся в минус, стенка из мягкой породы, крошится под руками, обратной дороги нет, единственный путь это около 10 метров по карнизу шириной с ладонь в обнимку со скалой. Внизу море и торчашие из воды камни. Опыта скалолазания кот наплакал.Накрыло меня когда я уже выбрался на верх Если бы я начал бояться в такой ситуации, то наверное этого поста уже бы не писал.
Более простой случай, в прошлом году при засасывании в грозу благополучно спустился на землю, хотя до этого о Б срыве и глубокой спирали читал только в книжках.
Так что бойтесь( реально оценивайте условия и свои возможности) до взлета. В воздухе страха быть не должно, там нужна концентрация внимания, собранность и быстрая реакция.

Теперь вас можно всех мило переписать - и знать, от кого чего ждать.... Мдаааа, много вас.

CТРАХ...
вне зависимости от того как мы его воспринимаем - страх наш ПОСТОЯННЫЙ спутник. Человек получает полную освобождение от страхов только после смерти. Не буду переливать из пустого в порожнее (переубеждать кого либо неблагодарное дело), и скажу только следующее: БОЯТЬСЯ НЕОБХОДИМО!!! бояться причинить боль тем, кто ждёт нас дома. Потому что наши выпендроны с исходами различной степени тяжести - ложатся на их плечи!