Что делать, когда сдувает?

Был свидетелем, когда при сдувании пилот выполнял винговеры, по его словам, чтобы пробиться вперёд. Объясните кто-нибудь, может я отстал от жизни? До сих пор считал, что лучшее средство держать против ветра, а при готовности ловить крыло - давить на аксель.

Я тоже видел такой фокус в Крыму на бризе.
Как мне объяснили, на бризе так делать можно, потому как ветер менее порывистый и тебя типа не приколбасит в случае порыва когда будешь перекладывать винговер. Фиг его знает честно говоря...
Как то все не очевидно.

ИМХО винговеры для сброса высоты, типа ветер пониже слабее, градиент однако, может акселя у него не было.
А по уму сдувает с акселем нафиг стартовать. Сдувает без акселя подумай, а оно тебе надо.
Надо померять если уши+ аксель-именно в этой последовательности делать, а не наоборот. Уши для снижения высоты (опять же градиент), аксель для увеличения горизонтальной скорости. Одни уши это не однозначно, все зависит от модели крыла. Но "уши" + акселератор -- это гарантированный набор скорости отн. балансировочного режима.


Что касается винговеров как средства разгона - очень неоднозначный способ. Да, на определённых фазах винговера крыло сильно разгоняется, и это можно использовать. Но в целом винговер в моём понимании - это скорее потеря скорости. Не хочу отрицать чужой опыт, но мне такая техника "набора скорости" кажется как минимум не самой эффективной.

Был свидетелем, когда при сдувании пилот выполнял винговеры, по его словам, чтобы пробиться вперёд. Объясните кто-нибудь, может я отстал от жизни? До сих пор считал, что лучшее средство держать против ветра, а при готовности ловить крыло - давить на аксель.

А он всё таки пробивался или нет?

Эффективность была чрезвычайно мала, несоизмеримо мала в сравнении с опасностью получить асимметрию в одном из зависаний в стороне от купола. Что впрочем и случилось. Поэтому я и задал вопрос, потому как для меня этот способ выглядел диковато. Но, возможно, появились новые веяния в этой области - хотел просвятиться.

Может этот пилот исходил из следующих соображений:
когда он винговерит, то крыло, находясь боком к ветру, имеет мЕньшую площадь сопротивления.

А он всё таки пробивался или нет?

Вот это не помню, то что колбасился в винговерах - факт  

Может этот пилот исходил из следующих соображений:
когда он винговерит, то крыло, находясь боком к ветру, имеет мЕньшую площадь сопротивления.

Сказать трудно, но, если мне не изменяет память, винговеры выполняются боком к воздушному потоку, соответственно движение вперёд от склона, если и есть, то настолко мало, что им можно пренебречь, зато, как я уже отмечал требуется более значительный контроль крыла, дабы избежать различных подворотов. К тому же, современные аппараты весьма качественны, чтобы после набора скорости, в начальной фазе винговера, вернуть запас высоты к моменту его завершения, иными словами, потеря высоты тоже незначительная.

Сказать трудно, но, если мне не изменяет память, винговеры выполняются боком к воздушному потоку, соответственно движение вперёд от склона, если и есть, то настолко мало, что им можно пренебречь, зато, как я уже отмечал требуется более значительный контроль крыла, дабы избежать различных подворотов. К тому же, современные аппараты весьма качественны, чтобы после набора скорости, в начальной фазе винговера, вернуть запас высоты к моменту его завершения, иными словами, потеря высоты тоже незначительная.

Я согласен с тобой. И бОльший эффект будет от ушей и акселя, чем от винговеров.
О, вспомнил, ещё давно в запруде в сильный и порывистый ветер летал в динамике у подножия Запрудской горки (высота горы 30 м.) на винговерах, и всё было как ты говоришь, снижения почти не было, скорость, не помню точно, не уменьшалась, а возрастала или нет, не помню.  И схлопотал я 50% в этот день, но я вингверил у сАмой земли и зимой, поэтому всё нормально было.
 

Всё понятно, особого смысла в винговерах нет, а если прижало делай "уши" и дёру на акселе.

ага, а если акселя нет, паркуйся куда получится удобнее  
Это я о своем   о наболевшем  

Всё понятно, особого смысла в винговерах нет, а если прижало делай "уши" и дёру на акселе.

Если "смысла нет", почему же тогда под парусом против ветра галсами ходят? На винговерах вперед двигаешься, но очень медленно и то лишь при условии когда скорость ветра равна скорости параплана при полностью отпущеных клевантах, если ветер сильнее, то я на посадку... (говорю только про "Блюз" без акселератора).

Если "смысла нет", почему же тогда под парусом против ветра галсами ходят? На винговерах вперед двигаешься, но очень медленно и то лишь при условии когда скорость ветра равна скорости параплана при полностью отпущеных клевантах, если ветер сильнее, то я на посадку... (говорю только про "Блюз" без акселератора).

Под парусом на лодке или яхте не совсем то же, что под парусом параплана. Здесь нужно учитывать влияние сопротивления воды, которая как раз и не даёт паруснику сдуваться по ветру, иначе говоря, влияние третьей внешней силы. Когда висишь на параплане зацепиться вроде как не за что.
Но Ваш опыт ни в коей мере не отвергаю, возможно он действенен Однако сам предпочту акселератор потому, что сильный ветер без турбулентности встречал только на Юце. А на нашей горке в хороших порывах такая "бяка" летит, что не до винговеров.

Что делать, что делать - запаску бросать!!!! Что б не сомневаться что сдует!!!!

Что делать, что делать - запаску бросать!!!! Что б не сомневаться что сдует!!!!

Сколко раз спасался?

Что значит сколько раз спасался? У тебя вопрос поставлен - что делать если сдувает, а надо бы так - что выделаете, если вас сдувает. Так что сам я запаску не кидал, вися на акселе в Можге.... но думаю это можно будет сделать, но только один раз.