КЛУБ ПАРАПЛАНЕРИСТОВ УРАЛА
Пилотам, пилотессам и пассажирам парапланов => ПараФорум => Тема начата: amp от 09 Дек. 2009, 11:04:12 11:04
-
Тема предназначена для любых вопросов новичков по парапланерной тематике. В этой теме Вас не отправят в ФАК или поиск, а в тысяча пятьсот двадцать четвертый раз парапланерсты ответят, что такое параплан и т.п.
Надеюсь, парапланеристы со стажем не оставят эту тему без внимания.
-
Прислали товарищи из Перми ;) интересную ссылку!!!
Советую всем, не только начинающим, очень полезный материал!!!
http://www.extreme-nn.fatal.ru/tips4pp.htm#Wing_Kill (http://www.extreme-nn.fatal.ru/tips4pp.htm#Wing_Kill)
-
Советую сначала самому попробывать все способы party, а потом выкладывать всякую фигню допотопную :D
-
Интересно узнать, что же так не понравилось ижевским МЕГАпилотам :D
Есть своё толкование, опубликуйте...
-
Посадка в сильный и запредельный ветер.
Оба A ряда - 99% результат в любую дуйку, совсем не дергает назад. В отличии от прочих рядов "В", "С", "D" или какие еще у кого есть :) найти проще всего, не глядя на концы и не отвлекаясь от рельефа, тем более на задней скорости.
Если конечно совсем тупить и не придушить потом крыл окончательно клевантами - крыл наполнится и дернет от всей души.
На крыльях типа учебный или послешкольный, результат одинаково хреновый будет во всех вариантах, нех летать когда сдувает. :)
Эта выложенная табличка будет справедливой только для старта на склоне, и то для каждого конкретного купола будет все по по своему, в зависимости от удлинения, количества рядов, схемы стропления, длины и ловкости рук party
-
Ну, Санек, я тут с тобою не согласен! (ничего личного :) )
Поясняю: В Достаточно не слабый ветер летали в тандеме на лебедке (заметь не на склоне!) на приземлении клеванты почти не душил так как горизонтальной скорости почти нет (против ветра не летит зараза). Положить купол клевантами (сорвать) не реально 44 квадрата, да еще и пассажир не дает маневрировать, крыло падает встает сразу в парус и таскает по полю обоих, мама не горюй :D . Через пару таких посадок доперло что можно сорвать крыло А-рядами, отлично получается. Передняя кромка подворачивается, получается что то вроде фронталки, крыло обмякло и тряпочкой погасло, а там уж чем придется души что б не наполнилось. Плохо что не видел эту инфу раньше (подвеска не поцарапаной бы осталась :D ), нифига не баян! :)
Спортивное крыло опен-класса (СОЛ ТРЕЙСЕР например ;) )конечно за счет малого хода строп управления и маленькой площади сорвется и погаснет, нет необходимости делать лишние телодвижения, но информация в первую очередь для начинающих! т.е. не для спортивных крыльев.
ветку предлагаю не форматировать, инфа считаю полезная, особенно для начинающих (мне в свое время было бы полезно ее почитать, думаю меньше делал бы ошибок в процессе...)
информация любая впринципе может быть и полезна и опасна суть в том как до тебя ее донесли и как ты ее воспринял, поэтому советую начинающим любую подобную информацию впитывать и обсуждать с инструктором!
если не прав поправляйте...
-
Да ты вроде про то же самое, что А ряд самый правильный способ из всех на посадке *friends*
-
ну, да...значит я с тобой согласен по поводу А-рядов :) , изначально не совсем правильно понял твой пост :D , прошу прощения... :)
-
Ссылка, которую привел Максим -- это классика. Когда-то я по ней учился. И не только я, а многие из пилотов. Так вот, великие спорщики. Сдается мне, что мало кто из вас освоил все, о чем говорится в этой статье настолько, чтобы судить о том, что правильно, а что -- нет. "Освоил", а не "попробовал". Улавливаете разницу? Если вы, ребята освоили гашение крыла за А-ряды, это не значит, что этот способ самый лучший и единственно правильный. Это значит, что только его вы и освоили. ::) Так вот: если сделать поправку на возраст статьи, принимая во внимание сроки ее создания, подробность изложения, то ничего более лучшего с тех пор не создано. Статья есть и будет, не здесь так в другом месте всплывет ссылка, кто-то разместит ее на своем сайте. Я например. У меня эта статья в Вордовском формате с "веселыми картинками", которые были в исходнике. Отформатируете вы чего-то или нет оно будет, поскольку это -- знание, подкрепленное опытом, которым любезно делится тот, до кого вам еще лететь и лететь. 8)
-
информация любая впринципе может быть и полезна и опасна суть в том как до тебя ее донесли и как ты ее воспринял, поэтому советую начинающим любую подобную информацию впитывать и обсуждать с инструктором!
Слова очень правильные!!!
Беда в том, что не у каждого начинающего есть свой инструктор :'( а здесь хоть какая-то информация, от очень опытного пилота, да к тому же, пишущего понятным языком.
То, что информации много лет это не беда!!! а даже к лучшему, значит эта инфоормация за двадцать лет не подверглась корректировке, соответственно она правильная и проверенная временем!!!
А кричать "БАЯНИЩЕ" УСЛЫШАВ, что дважды два четыре, большого ума не надо... ты сперва опровергни, если хватит ума (мысли вслух)
-
солист, вроде большой мальчик, а не знаешь, что на дураков не обижаются ;)
-
А нече не фильтрованую инфу кидать новичкам!
Солист, это годами уже отфильтровано. Ты еще зелен чтобы судить.
-
....
А тему загадили...
к сожалению есть кому, кто больше ничего не может, старается нагадить :D
-
Вот стоите вы на горке в параплан обутый :), ветер предельный или около того, клевантами удержать трудно только чайнику, потому как змей хочет на свободу и потому что чайник. Дальше ветер например совсем запредельный, удерживать клевантами стает еще сложней и вот чайнек начитавшись таких извеняюсь советов >:( перехватывается за ряды В или С - удержать крыл стает проще, а что с того толку? куда лететь? задом наперед ? Загасить крыл за А ряд написано эффективность 10% ::) ну, ну. Ну вы сами знаете, что будет если потянуть за А ряд на старте.
Теперь про посадку. Если речь идет про условия когда крыл легко летит вперед, без всякой разницы тяните хоть за что, и даже если ничего не потяните, то ничего с вами не случится. :)
Условия допустим предельный или запредельный ветер, летим задом наперед. В самом плохом варианте сдуло за перегиб, трясет и колбасит роторами и бяками. В первую очередь тут необходим контроль за крылом, желательно до самого касания земли ногами или до минимальной безопасной высоты - это 1-2 метра максимум. При посадке в роторной зоне снижение может быть и 3м/с и 5м/с, и тут самое важное не теряя контроль за куполом клевантами на минимально допустимой высоте, за минимальное время перехватиться за нужные ряды. Самый простой вариант - это А ряды потому что они первые и сами попадают в руки даже не глядя, если же допустим искать взлядом и руками ряды В или С - это неизбежная потеря времени и даже полсекунды/секунда приведет к тому, что это нужно будет делать на большей высоте на 3-5м выше и вполне достаточной для того чтобы провафлить фронталку например и воткнуться в планету с высоты второго этажа.
И как писал постами выше, гашение на посадке за А ряд не дергает совсем, легко тренируемо и усвояемо :) .
С учетом всего выше изложенного мною как прежде считаю ссылку на таблицу допотопной ерундой и к тому же вредной.
Вот party
-
Вот стоите вы на горке в параплан обутый :) , ветер предельный или около того, клевантами удержать трудно только чайнику, потому как змей хочет на свободу и потому что чайник. Дальше ветер например совсем запредельный, удерживать клевантами стает еще сложней и вот чайнек начитавшись таких извеняюсь советов >:( перехватывается за ряды В или С - удержать крыл стает проще, а что с того толку? куда лететь? задом наперед ? Загасить крыл за А ряд написано эффективность 10% ::) ну, ну. Ну вы сами знаете, что будет если потянуть за А ряд на старте.
Наверно чайнику в предельный или около того!!!! ветер делать на горе нечего, да и не сможет он стартовать, потому как до управления и удерживания крыла на земле клевантами или свободными концами, крыло еще и расправить и подготовить к старту надо. Еще на этом этапе в мозгу чайника зашевелится мысль, "что типа не всё так, как надо", раз разложить крыло не сможет.
Теперь про посадку. ....
Условия допустим предельный или запредельный ветер, летим задом наперед. В самом плохом варианте сдуло за перегиб, трясет и колбасит роторами и бяками. В первую очередь тут необходим контроль за крылом, желательно до самого касания земли ногами или до минимальной безопасной высоты - это 1-2 метра максимум. При посадке в роторной зоне снижение может быть и 3м/с и 5м/с, и тут самое важное не теряя контроль за куполом клевантами на минимально допустимой высоте, за минимальное время перехватиться за нужные ряды. Самый простой вариант - это А ряды потому что они первые и сами попадают в руки даже не глядя, если же допустим искать взлядом и руками ряды В или С - это неизбежная потеря времени и даже полсекунды/секунда приведет к тому, что это нужно будет делать на большей высоте на 3-5м выше и вполне достаточной для того чтобы провафлить фронталку например и воткнуться в планету с высоты второго этажа.
Тут наверно тоже надо быть осмотрительнее, чайникам в такой ветер летать настоятельно не рекомендую!!!
на счёт сложения крыла за А-ряд, это не намного проще чем сорвать крыло после посадки С-рядом, пока ты летишь в роторах, отрабатывая сложения вполне достаточно коротким взглядом посмотреть где они находятся эти С-ряды, при их применении крыло уже точно срывается без различных предпосылок к внезапному наполнению. Полбеды если применишь А-ряд в роторе, где после приземления крыло практически не наполняется, а вот если в ровном поле дернуть после касания А-РЯД и не принять экстренно меры по нейтрализации крыла, то проблем может оказаться гораздо больше, после того, как при резком наполнении крыло швырнет пилота на спину с переворотом через голову(возможен летальный исход)
Сам многократно использовал С-ряд для гашения крыла, недостатков метода для себя не обнаружил...
И как писал постами выше, гашение на посадке за А ряд не дергает совсем, легко тренируемо и усвояемо :) .
Точно также легко тренируется С-срыв, ни чуть не сложнее :)
С учетом всего выше изложенного мною как прежде считаю ссылку на таблицу допотопной ерундой и к тому же вредной.
Вот
Ну, это твоё конституционное право ;)
А вообще, чайник и предельный ветер или около того, две вещи не совместные... На мой скромный взгляд
Если у новичков возникнут какие-нибудь вопросы пишите, не стесняйтесть, тема для вас!
-
Что-то,я ни как не соберусь разобраться с оформл.нового форума.Если,что, для
GROMа:узнать,что-то новое о методах посадки,возя людей на тандеме-звучит не
кашерно,тут,мягко говоря,Максиму стоит "встрять"
-
Рома, о методах посадки речь еще не шла, мы пока пережевываем способы гашения крыла уже после посадки.
по поводу "чего то нового": срыв крыла за а-ряды не было для меня новым теоретически, на практике применять не приходилось, так как в запредельный ветер не летаю, а тут теория пригодилась так как положить тандем в неслабый ветер проблема. Вообще процесс обучения обычно не прекращается никогда, все время приходится узнавать и пробовать что то новое. как гласит народная пословица "век живи - век учись"
Теперь по поводу "встрять": Максим как интструктор грамотный "встревает" в процесс обучения тогда, когда считает нужным, я обычно стараюсь прислушиваться потому как и вправду есть чему поучиться.
И вообще что вы к табличке этой прицепились, там по ссылке целая статья, много чего интересного, давайте все обжуем...
-
и потом что значит ветка загажена? ты не гадь... Тут ведется спор по теме, а споре рождается истина!
-
Максим, благодарю за интересную информацию. Есть над чем поразмыслить, появились новые вопросы для обдумывания.Надеюсь извлечь максимальную пользу.Очень радует позитивное отношение и внимание пилотов к начинающим.
Павел.
-
Есть над чем поразмыслить, появились новые вопросы для обдумывания.Надеюсь извлечь максимальную пользу.
Павел! Если есть неясности решайте их тут, хотя конечно "обучение по интернету" вещь сомнительная, но общие правила и положения обсудить возможно...
К сожалению бывает очень много частных случаев, это зависит от многих факторов (тип и конструкция крыла, наличие навыков и знаний у спортсмена, различные погодные условия) короче вариантов миллион :) Но, я думаю, самый оптимальный вариант возможно найти совместными усилиями, с учетом индивидуальных особенностей.
-
Что за фильм?
-
Здравствуйте. Давненько не заглядывал на форум, тема интересная и актуальная ни только для новичков, но и для нас - продвинутых чайков :) ...
Сам практикую на посадке, когда условия обязывают быстро погасить крыло, срывать его за "С"-ряды... Искать ни чего не надо... Перед посадкой руки с клевантами вверх до блоков, хватаю за "С" - ряды , где к ним эти ролики пришиты, подруливать можно весом, можно чуть этими рядами... Главно не отвлекаться и контролировать своё положение - "против ветра". Усилие при срыве больше, но зато и контроль над крылом не теряешь.
Ну в общем у меня иногда получается, даже не упасть... ;)
За "В"-ряды не пробовал(на посадке)... думаю там не до поиска нужных строп... ну и считаю что менее эфективно...
За "А"-ряды тоже не пробовал... чот очкую... не знаю как VIBE объяснить, что я хочу на землю, а не взлетать... :o
ну это только ИМХО...
Удач ;)
-
+
Еще полезности.
Мастер-классы (http://video.paraplan.ru/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%8B/) послушать. Не смотря на то, что это начало века и не так красиво. Но актуальности не потеряли.
Начать, пожалуй, можно с 05 Волков-аэродинамика.avi и 08 Шеленков-сильный ветер.avi, 01 Шеленков-Уши.avi.
-
Этот фильм называется Paragliding Learn to fly.
В нормальном качестве и с русскими субтитрами абсолютно свободно лежит на torrents.ru http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2362532 (http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2362532) )))))
-
Мне 16 лет Хочу научиться "летать" на парапланах, куда идти, где секции сколько стоит какие условия??..
-
Мне 16 лет Хочу научиться "летать" на парапланах, куда идти, где секции сколько стоит какие условия??..
а город какой?
-
Ижевск, Удмуртская республика....
-
Ах ты батюшки...блин....ну почему не Пермь *bu*
ну не надо так убиваться, вы же так не убьётесь! :D © не моё
-
Для sasha-erastov:По обучению в Ижевске можно обратится к Сысоеву Косте,у него и снаряга есть и Большой опыт,и занимается обучением на горках,мне позвоните-я дам координаты.
Вообще для Вас идеальный вариант-(16лет) обучение в Можге-свяжитесь с Максимом Ткачуком,проблемно обучатся,но если есть желание?Ну и как ни прискорбно деньги нужны,не так и много на обучение,но у кажого размер свой.
Недавно видел,в Водзе парень катается на самодельной доске,сегодня на пруду в Ижевске чел.катался на
самодельном кайте(полужесткая рама из Al трубок,а-ля надувастик)-тоже молодой паренёк.Люди заслуживают уважения.Тем более,что парапланеристы(в отличии от кайтеров и лыжников),люди в основном не злобливые,войдут в положение,чем могут-помогут.(Эхххх,если бы мне в 16 лет параплан показали).
-
Вот есть умельцы
[url]http://talks.mark-itt.ru/forummessage/56/351522.html[/url] ([url]http://talks.mark-itt.ru/forummessage/56/351522.html[/url])
Спасибо, щас с экзаменами разберусь...и потом к ним, только там с 16 лет наверное не возьмут же???...
-
А что мешает позвонить и самому спросить?
-
просто смотреть
[url]http://vimeo.com/channels/paraglidingworldcup[/url] ([url]http://vimeo.com/channels/paraglidingworldcup[/url])
ЗдОрово.
-
скиньте ссылку где есть видео обучение
-
пермь
-
пермь
Не стоит самообучаться! К инструкторам, срочно! Базовые навыки - только с инструктором, дальше решишь сам.
-
на медвежке завтра кто-то будет
-
Толик, что ты вокруг да около? Твою любовь к видеоматериалам мы уже поняли, на медвежке их точно нет. А вот в Кунгуре, в Мыльниках наглядного материала, от курсантов школы Вектор-Пермь до мегапайлотов, предостаточно. Следи за расписанием работы лебёдки. Найди директора школы Иванова Алексея, получи скидку за обучение на своём снаряжении и будет тебе счастье!!!
-
... и будет тебе счастье!!!
Да.а.а...
-
Очень хорошие слова, ПОЛЕЗНО ПОМНИТЬ ВСЕМ!!! (http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=798047)
-
Нужно описание парадрома Кандрыкуль, в редакции Олега Карпенко. Нигде не могу найти. На старой версии сайта оно было. Остальные нашел по запросу "Энциклопедия парадромов Удмуртской Республики". Вопрос: насколько там безопасно вечером в молоко? Запаски нет. Вопрос не срочный, на ближайшую неделю ветер северный, прогноза нет. Спасибо.
-
Описание
Столовая гора шириной от 2-3 до ~100 метров в зоне основного парения (дальше к северу -- еще шире). Вершина - абсолютно ровная и без каких-либо крупных объектов, имеет некоторую тенденцию к снижению на север. В зоне основного парения с обеих сторон на склонах растут невысокие елочки. Также с обеих сторон на склонах много террас, с западной стороны -- более широкие и глубокие. Указанная ширина склона (300 м) -- основная зона, в хороший западный ветер рабочим является весь склон горы на черт-те сколько к северу. Во всяком случае, полет в динамике на 5 километров с возвращением чем-то особенным в таких условиях не является. Кроме основных двух направлений, в километре от основного есть еще северо-западный склон шириной метров 80.
По поводу п.4.9.7.: Не знаю, какую-такую телефонную и радиосвязь имела в виду инструкция, но как MTC, так и Мегафон -- связь на горе отличная. Под горой -- отсутствует.
Проезд
От Уфы - 150 км по трассе М5 в сторону Самары. Вскоре после Кандров (13 км) поворот налево, на Белебей. Далее прямо, проезжаются насквозь два населенных пункта -- Кендектамак и Тукай (в них осторожнее -- в каждом по три лежачих полицейских без намека на положенную разметку). Сразу после Тукая поворот налево, на проселочную дорогу в сторону Балтая. Непосредственно перед деревней (метров 20 до первых домов) поворот налево, на гору. Здесь могут быть проблемы -- в дождливую погоду (и непосредственно после нее) подъем может вызвать серьезные затруднения. Впрочем, основа у дороги прочная и любой полноприводной автомобиль поднимется по ней в любую погоду. Единственно, следует внимательно смотреть 'под ноги': иногда там оказываются камешки, перескочить которых не у всякого грузовика хватит дорожного просвета. Для тех, кто не является счастливым обладателем джипа: подъем высыхает до приемлемой кондиции после 5-6 часов сухой солнечной погоды или через сутки-полторы пасмурной погоды без дождей.
Проживание и питание
Проживать лучше на горе в палатке. В Тукае продается неплохой (хоть и козий) кумыс, здесь же можно набрать воды. Также питьевую воду можно набрать в Балтае (труба слева от дороги непосредственно перед въездом в деревню). Продукты, теоретически, можно купить в обоих деревнях, но выяснить влияние фаз луны и магнитных бурь на график работы местных магазинов пока не удалось. Искупаться и порыбачить можно в речке, протекающей под западным склоном. Хотя купаться лучше все же в Кандрыкуле -- туда 10 минут езды по проселочным дорогам напрямую. Внимание! Вокруг Кандрыкуля в летний сезон наблюдается нездоровая активность ДПСников -- пьяным за рулем туда лучше не соваться.
Прямоугольные пруды, хорошо видные с западного склона - рыбхоз. Теоретически, можно попробовать договориться с тамошними аборигенами на предмет свежей рыбы.
Плюсы
Заезд на вершину. Очень большой плюс, особенно для дельтапланеристов. Фактически, Николаевка -- единственная серьезная гора в Башкирии с нормальным заездом на вершину.
Длинная зона парения: в ровный западный ветер длина динамика может достигать 3-5 км.
Широкое и чистое плато: посадка на вершину возможна практически по всей длине горы.
Чистое подножие: посадка внизу также по всей длине горы. С западной стороны у подножья рассыпаны довольно крупные камни и есть несколько оврагов, но это может вызвать затруднения только у совсем уж неоперившихся чайников. Подъем обратно на вершину лучше совершать с северного конца склона -- как с западной, так и с восточной стороны там присутствует ложбина с довольно пологим и наиболее удобным для подъема склоном.
Приличная высота: особенно с западной стороны -- облегчает поиск и обработку термиков.
Отсутствие крупных объектов вблизи горы: никакого ротора. Ну, если специально не искать.
Минусы
Нет чистого северного и чистого южного направлений. (Ну что поделаешь, гор с такими характеристиками, да еще на все направления -- такого просто не бывает). Впрочем, на южное направление есть склон за деревней -- он в стороне от основной горы, короткий и не очень удобный, но тем не менее...
Плохая доступность в дождливую погоду. Описанный подъем на гору -- единственная возможность добраться до горы. В распутицу не просто нет возможности подняться на гору, нет также возможности разбить лагерь под горой: от дороги гору отделяют всякие речки, ручейки и болота, весьма малопроезжие в любое время года.
Летняя роза ветров в этой части Башкирии в основном ориентирована на север. Увы, как раз этого направления в Николаевке нет вообще. Поэтому ездить туда лучше весной, осенью и под прогноз.
Рекомендации
При полетах на сильный западный ветер с южной составляющей будьте осторожны у южного края склона -- ширина плато в этом месте минимальна и любой порыв может легко сдуть вас за гору. Лучше держаться подальше от склона.
Если начало сдувать в сильный ветер -- пробивайтесь, двигаясь на север -- гора там раширяется, а склон -- снижается.
При полетах в слабый ветер следите за консолями -- помните про елочки на склонах -- они имеют свойство оказываться намного ближе, чем хотелось бы.
При полетах на запад с большой северной составляющей возможен ротор от поросшего лесом выступа у северного конца горы -- обратите внимание.
При посадке на вершину при западном ветре старайтесь садиться подальше от склона -- западный склон довольно крут и, ближе чем метрах в 20 от него, у земли может неплохо 'припечатать'.
Итоги
Без преувеличения, одно из лучших летных мест на Урале. Очень похоже на легендарную гору Клементьева в Коктебеле: ровное широкое плато, заезд на вершину, длинный склон. Годится как для новичков, так и для опытных пилотов.
-
Нужно описание парадрома Кандрыкуль, в редакции Олега Карпенко. Нигде не могу найти. На старой версии сайта оно было.
В редакции Олега Карпенко были парадромы Удмуртской Республики. Про Башкирию на Урал-скай не было описаний. Если только в Библиотеке посмотреть опусы пилотов. Было хорошее описание Кандров на Уфимском сайте, но после того как изменили дизайн этого сайта, то описание увы, на нем более не присутствует. Помимо описанного ОчУмелым можно добавить, что по вечерам над западным склоном там бывает офигенное "молоко" с наборами в полете не выше 20-50 м. над плато -- в воздухе не шелохнет и не тряхнет. В дневном термодинамике с 12 до 16 иногда можно набрать за 1000, в это без запаски наверное лучше не соваться. В сильный, рваный ветер -- тоже. Впрочем как и в толпу пилотов в спокойном динамике. Вообще-то запаска -- очень хороший аксессуар параплана. Если есть сомнения -- их всегда можно обсудить с местными, особенно -- с Тимуром Антагуловым. Он обычно хорошую погоду Кандров не пропускает.
Удачи!
-
Привет.Хочу попробовать себя в этом привлекательном но не безопасном виде спорта(отдыха).В Северодвинске практически плоский рельеф.Есть ли смысл взять крыло площадью с учетом покупки в дальнейшем двигателя.и наземно готовиться с дополнителным грузом?
-
Есть ли смысл взять крыло площадью с учетом покупки в дальнейшем двигателя
Для мотора нужно крыло обычной площади, что и для свободных полетов. На параплан.ру в мотофоруме найдешь много чего по этому вопросу http://paraplan.ru/forum/index.php?c=3 (http://paraplan.ru/forum/index.php?c=3)
-
Привет.Хочу попробовать себя в этом привлекательном но не безопасном виде спорта(отдыха).В Северодвинске практически плоский рельеф.Есть ли смысл взять крыло площадью с учетом покупки в дальнейшем двигателя.и наземно готовиться с дополнителным грузом?
Для моторных полетов подойдет практически любое крыло сертификацией по DHV-1 либо 1-2, советую взять крыло по нижнему краю вилки для свободных полетов, с мотором будешь летать с небольшим перегрузом.
-
При полете с мотором крыло перегружают на 20-30кг. Так принято.
Я при весе в тапочках 75кг летаю в динамике на Стайле (Афнор Стандарт) с вилкой 75-95кг. Когда на него вешаю мотор, то получается + 30 кг выше вилки! Свободные концы моторные на крыле + триммера.
-
Здравствуйте. Где в Перми пройти обучение (Оборудования нет)?
-
Здравствуйте. Где в Перми пройти обучение (Оборудования нет)?
http://www.paraural.ru/index.php?topic=3742.0 (http://www.paraural.ru/index.php?topic=3742.0) - первые два клуба (школы)
-
Есть на форуме прошедшие обучение в Векторе? Дайте отзыв! Может стоит поискать частного инструктора? Что нужно прикупить до начала обучения и где это все купить? Заранее спасибо.
-
Точно знаю что здесь есть прошедшие обучение у О.Л. Механошиной :)
Например у нее начинали летать "теперешняя сборная Пермского Края" в полном составе :)
Так что звони ей, и по ходу общения, обучения много вопросов отпадет и еще больше появится ;)
-
Согласен, "базу" лучше получить у Ольги Леонидовны + у нее снаряжение есть. От вас требуется желание + крепкая обувь. :)
Еще вариант. Просто начать ездить на полеты с парапланеристами. Инструкторами себя никто не называет, но адекватному человеку в помощи никто не откажет.
-
Есть на форуме прошедшие обучение в Векторе? Дайте отзыв! Может стоит поискать частного инструктора? Что нужно прикупить до начала обучения и где это все купить? Заранее спасибо.
По мне - так лучше учиться в Векторе. С мат. базой и качеством обучения там полный порядок. Плюс полеты каждый день не с 30-метровой горки, а на высоте 300-500 метров.
А вообще, на месте новичка я бы съездил на полеты и к Вектору и к Ольге Леонидовне, дабы сравнить. Потому что здесь на форуме беспристрастное мнение получить затруднительно.
-
Вы конечно правы,школа-поток-качество-высота.Только вот 30-м.горка всё таки нужна в первую очередь(или всё таки нужна),после неё можно уже самому развиваться,что не мешает брать уроки у опытных,тем более заплатить за обучение(например,как при поездке в Индию-Непал).
В этом плане идеальное обучение в Уфе:адекватные цены,обучение на лебёдке в купе с горками под200м.,помоему нет потока,т.к. ты являешься членом клуба(и платишь адекватные взносы),мне так кажется,но к сожалению мы не из тех мест.
-
Моё мнение и не в рекламу кому либо. Встать на крыло лучше на лебёдке, программа Вектора создана и не отбивает желания летать подъёмами в гору. Хотя сам учился летать на горе, только когда это было......?
-
Так понятно, что на лебедке эффективнее, деньги есть - вопросов нет, но ИХМО у склона работать тоже надо уметь.
2KS. Кирилл, а сколько у вас сейчас начальное обучение стоит?
+действительно интересно услышать отзывы именно от учеников Вектор-Пермь. Вроде уважаемый Влюбленный в Небо (http://www.paraural.ru/index.php?action=profile;u=16535) недавно обучался, может напишет?
-
Вектор в Чегем уехал, постараюсь ответить я. Прошел в векторе начальный курс. Доволен. Начальный курс стоит 15 000 руб. и включает в себя 32 вылета с обучением основным навыкам, лекцию по безопасности и знакомству с предметом, техническое оснащение хорошее, все есть.
Особенность в том, что такое обучение, эт все таки знакомство с небом, парапланом и предметом вообще и помогающее решить, а нужно ли это вообще...
Плюсы в том, что летаешь при обучении действительно много, затяжки в среднем все таки метров 450. Минус в том что обучения именно работы с крылом на склоне, наземки, очень мало. Но это в свою очередь привлекает ленивых, тех кто еще не "подсел" бывает сложно уговорить бегать в горочку по пять раз в день. Иванов сам советовал, после прохождения его курса упорно заниматься наземкой и неплохо было бы обратиться за этим к Ольге Леонидовне. Что я и собираюсь сделать весной, т.к. таскать свой свеженький купол по кустам и земле неумеючи не желаю.
-
По мне лучше чем зима для первоначального обучения нет времени года!
И купол чистый - таскаешь его по чистому снегу и атмосфера спокойная - не дреснешь при пузыре под жопу и физ подготовка будет на уровне - потаскайся по снегу в горку и бразильская системы посадки на точность - во второй полет будешь стараться сесть поближе к тропке. Все же парапланеризим - это вид спорта и ходить в гору с куполом это я бы сказал полезно :) Опять же любовь привьет к этому виду спорта ;)
А так наблюдал я выращенных на лебедке пилотов, прикольное зрелище.
В то в ремя как суровые пермские пилоты раз 10 стартовали, поковырявшись в пузырях и садились около старта (место - Климуха сервер) красивые московские девочки на новеньких проксях (давно это было) так и не смогли ни разу стартануть. Так и утро прошло :)
Потому наземка - это фундамент безопасных полетов в будущем ;)
-
Встать на крыло лучше на лебёдке, программа Вектора создана и не отбивает желания летать подъёмами в гору.
Кстати, неплохой отсев "левых" ленивы пилотов, всё таки не такой уж и безопасный вид спорта.
-
А при чем тут лень "левых" ленивых пилотов? Наземную работу с крылом можно освоить и на поле. А стартовать без разницы с горки или лебедки. В одном случае расплачиваются ноги, в другом кошелек. Не судите за мнение, все imho.
-
Я бы скал, если на начальном этапе после 10 подъемов в гору пешкодралом у вас не пропало желание летать, то это надолго :).
-
А стартовать без разницы с горки или лебедки.
как раз таки нет...
-
По выбору школ - понятно. Перечитав форумы решил что без хорошей обуви на поле не сунусь! Вопрос- где купить в Перми?
-
Вектор- Пермь торгует оборудованием, либо на параплан ру. http://paraplan.ru/forum/catalog.php?mode=list&cat=19 (http://paraplan.ru/forum/catalog.php?mode=list&cat=19)
-
Перечитав форумы решил что без хорошей обуви на поле не сунусь! Вопрос- где купить в Перми?
Берцы, толстая подошва, высокий ботинок(чтоб голень держал), что-то типа такого:
http://vostok-service.ru/catalogue/6580/135759/ (http://vostok-service.ru/catalogue/6580/135759/)
Дешево, эстетично и практично.
Посмотреть и купить можно в магазинах Восток-сервис или можно в Сплаве
http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=2008-11-13+13%3a00%3a17.200181 (http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=2008-11-13+13%3a00%3a17.200181)
-
Дак не стоит при обучении покупать сразу модные у парапланеристов ханванги и т.п. Просто купите то что с хорошей аммортизацией подошвы и держит голеностоп. Вполне подойдут хорошие треккинговые боты, хотя хорошие они тоже недешего стоят.
-
Про берцы: никакой фиксации жесткой нет там и в помине, сам лично травмировался в них. Трекинги, хорошие, стоят не менее 8-10т.р., смысл покупать если спецобувь стоит 9200 рублей у Олега Кушлевича. Просто жизнь убедила, ХАНВАГИ не мода, не фишка, это острая необходимость. Интересно, если бы Сашка Орлов был в кедах, ступня бы отлетела или осталась на месте? В принципе вопрос к Андрею Портнову.
-
Саш, ты это Юре расскажи.
(http://www.paraural.ru/index.php?action=dlattach;topic=4097.0;attach=1538;image)
-
Прикинь, ханваги на старте рядом с креслом :D.
-
афигеть :D.
-
проверено
хорошо улетается:
1. без прибора
2. без запаски
3. босиком или в сланцах :D
4. без фотика и телефона
5.с похмелья ;D
6. на чужом крыле
итд...список можно продолжить :D
-
Сначала- "зачем покупать сразу обувь?" после- " выздоравлевой земляк!" анекдот, блин!
-
Ну анекдот не анекдот.
Не надо в крайности кидаться.
Давай купи ханваги, комбез, запаску на пиропатроне, эйрбэг в повеске, шлем карбоновый.
Или другая крайность - кеды на ногах, подвесь аля парашютка, крыло лохматый компетитор образца начала 90-х, без запаски и шлема, самоучка.
Тебе тут советуют все же некую середину.
Хорошую крепкую туристическую обувь. Это конечно не ханваги, но далеко не кеды или сандалики, что на фотке выше.
Проходить обучение, а не заниматься самолечением. Обучаться на стандарте. Если летать с лебедки, то с рацией и запаской и после теории и наземки.
Кстати Миха Зырянов в свое время ногу себе сломал летая в сноубордических ботинках, не думаю что они менее крепкие чем ханваги. Другой пример - Жукарин Сергей в Крыму в основном летает в сандалях ;) Хотя можно сказать человек-легенда и руководитель/инструктор своей парапланерной школы.
Все же главное голова, а не ботинки!
-
Все же главное голова, а не ботинки!
Ключевые слова!!! ОДОБРЯЮ!
-
На лебедке Вектора я видел два проишествия связанных с ногами. В одном случае не помогла голова при посадке, во втором не помогли кроссовки при взлете. Первый уже летает только в ханвангах.
-
В крайности не кидаюсь. Просто пытаюсь узнать как к минимуму свести вероятность получения травмы при начале. На голову не жалуюсь, но опыта ведь нет. Все до конца не просчитаеш! Для этого, повторюсь, нужен опыт. Сегодня примерял свои походные берцы- как ни затягивал, все равно ступни как на шарнире. Раньше не замечал.
-
Берцы не вариант! Уже было много обсуждений по их поводу. Возможно даже лучше будет воспользоваться эластичными бинтами, на момент полетов, для фиксации голеностопа.
-
Реально вариант, хорошие треккинг боты, но они реально не дешевле ханвангов, 8-10 т.руб. Но это универсальный вариант со своими плюсами и минусами.
-
Ольге М- где Вы проводите практические занятия и в какие дни?
-
И сколько стоит...
-
НА параплане ру постоянно обсуждают тему на предмет: какую обувь выбрать для полётов.
Я тут тоже задумался над данным вопросом.
Лично для меня для полётов у нас подходят и обычные кроссовки. НО, планируя выезды в страны подальше и серьёзные горы, как то появился такой вопрос.
Сначала я думал взять обычные берцы. Сходил в пермь-восток-сервис, магазин полигон, померил разные варианты берц (в полигоне есть берцы с соответствующим названием "Екстрим"), и пришёл к выводу что они плохо фиксируют ногу, как-то всё равно болтается в них нога.
Потом я рассматривал фиксирующий лангет или сапожок с металлическими стержнями (не знаю как называется), их продают в мед. магазинах, тоже тема, но 1 шт. стоит где-то 800 руб. и фиксируют не намного лучше чем берцы.
Короче, я решил брать треккинги. Реально треккинги есть и за 5 т.р., но надо искать. Пока в магазинах зимние варианты, думаю в марте-апреле должно появиться много вариантов летних треккингов, тогда и пойду покупать. Трекинги можно ведь взять без пресловутой мембраны, именно с мембраной дорогие треккинги. Ханг ваги я думаю подороже будут.
Вот ссылки:
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=68622 (http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=68622)
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=72135 (http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=72135)
-
Занятия проходят на площадках города, в Запруде или на Бахаревке.
1-3 занятие - работа с куполом на площадке (подъем, удержание, пробежки,прямой, обратный старт ) + теория
4-8 занятие - закрепление навыков старта, самостоятельные полеты с отработкой техники поворотов и приземления + теория
9-10 занятие - выезд на склоны области, полеты в динамическом потоке + теория
Но в принципе всЁ индивидуально, в зависимости от ваших данных. Возможны полеты в тандеме с передачей управления куполом.
В любое удобное для вас время, тел 89226423860
Занятия проводят Ольга Леонидовна или Макс- Механошины ;D
-
СПАСИБО.
-
Впереди зима.
По этому поводу самым удобным и практичным видом обуви будут.... http://www.kupivalenki.ru/index.php?productID=868 (http://www.kupivalenki.ru/index.php?productID=868) *ok*
Рекомендую! Фиксация голеностопа выше всяких похвал! Тепло! Сухо! Легкие на ноге! party
-
Приглашаем на Обучение подростков (13 - 17 лет) г.Перми. При наличии Сертификата на дополнительное образование - все занятия и полеты бесплатны !!! + тренажерный зал.
Адрес: ул.Сибирская 29 каб.208, занятия: вторник, четверг с 17 час.
-
http://www.kupivalenki.ru/index.php?productID=868 (http://www.kupivalenki.ru/index.php?productID=868)
Ага, приложите к этой обуви выкройку завязочек и инструкцию по применению , а то искать долго обувь придется.
А если серьезно рекомендую все таки хаванги, не помешают, а если не получится парапланерист пользоваться хавангами как спортивной обувью очень удобно да и качество у них выше всяких похвал.
-
...по поводу обуви.
Сразу оговорюсь. что это мое личное видение ситуации и я никому не советую чего-либо.
Как выше правильно было подмечено, что главное не обувь, а голова. К этому хотел бы еще добавить - тренированные ноги, в частности. голеностоп. Хотелось бы отметить, что не знаю ни одного случая травмы ног при занятии наземной подготовкой или штатных взлете-посадке (не в случаях сильно повышенных скоростей встречи с землей) у парашютистов досаафовской школы обучения, думаю, потому, что отношение к физподготовке спортсмена там было уделено очень большое внимание и если ты не мог, к примеру, подтяуться 12 раз или сделать пистолетик 15 раз на каждую ногу - к прыжкам бы попросту не допустили - естественно были и всяческие упражнения для тренировки ног. Я думаю, что это можно отнести и к представитялям других видов спорта старой закалки - горнолыжникам, прыгунам с трамплина ит.д
Теперь по-поводу обуви. Любая обувь намертво фиксирующая голеностоп - палка о двух концах. С одной стороны - да при, каких либо не сильно больших нагрузках, она, возможно, спасет нетренированный голеностоп от различных разрывов связок или, не дай бог, переломов лодыжки (не путать с голенью), однако, она очень сильно ограничивает подвижность голеностопного сустава, являющегося природным аммортизатором, и при бОльших нагрузках, да, голеностоп Ваш останется целым, но аммортизировать удар придется другим природным аммортизаторам -коленному суставу, который является одним из самых непрочных в организме, тазобедренному суставу -ну последствия его разрушения вы себе можете представить, и позвоночнику, что частенько происходит при посаке-падении на пятую точку и,зачастую, приводит к компрессионным переломам различной степени тяжести. А любое нарушение целостности позвоночника гораздо более грозный диагноз, чем любой сложности перелом голеностоного сустава...
Теперь конкретно по поводу обуви. Берцы не вариант однозначно, ибо изначально создавались, как недорогая замена сапогам в армейских подразделениях высокой мобильности, то есть предназначены для длительной ходьбы, а никак не для фиксации голеностопа - не путать с десантными прыжковыми ботинками, которые, при прыжках, кстати, не рекомендуют шнуровать до верха, оставляя две верхние дырочки свободными. Угадайте, почему?
Для тах, кто, все таки решил заморочиться "настоящей" парапланерной обувью - видел в Басеге на 25-го октября Кайланды вот примерно такие http://extreme-style.ru/shop/index.php?p=shoes (http://extreme-style.ru/shop/index.php?p=shoes) (верхняя картинка)
Сам летаю летом в обычных кроссовках на средней подошве или в невысоких треккингах, практически не фиксирующих голеностоп - ну неудобно в кокон лазить в тяжелых ботинках. Насколько знаю, так летает вся сборная команда Пермского края и не только.
Опять же повторюсь, что это мое личное видение ситуации..не пострадало ни одно животное...и т.д. и т.п.
-
Ответ нашего спасителя, развернут и полон. Сам тоже летаю как и Андрей, специфика посадки в кокон и работа акселератором на open-классе. Ну и разговор об учлётах, Голова появится гораздо позже, чем ботинки. Если своих курсантов в начале обучал падать, то в других школах я не знаю как ведется обучение данному мастерству. Вспоминается подпись у Юры Золотухина (Crazy), " Кто сказал, что люди не умеют летать? Люди не умеют приземляться."
-
Карпенко,вот вообще принципиально летал в китайских кроссовках(надеялся на голову-и правильно,она его не подводила).
Чего тереть-то,понятно,что обувь нужно ответственно подбирать.Ханваги,кстати
не только фиксируют лапу,но и амортизируют.Меня один раз(по меньшей мере)
по первости спасли от перелома пяток,с головой ещё не всё в порядке было(хотя
и сейчас подводит).
-
Вы не получите однозначного ответа нужны ханваги (или подобного рода обувь) или не нужны. Всё зависит от условий в которых выполняются полёты, характеристик места старта и посадки. Если стартовать с каменистых осыпей высотных стартов Бира и садиться на рисовые чеки, то скорей всего ХАНВАГИ НУЖНЫ. Если вы тренируетесь на ровной плащадке, травянистом ровном склоне и приземляетесь на ровную лужайку, то скорей всего Ханваги вам не потребуются. Если вы летаете на маленькой горке да еще сверху-вниз, то с Ханвагами вы замаетесь ползать обратно в гору...
Что я хотел сказать, специализированная парапланерная обувь БЕЗУСЛОВНО нужна, но не всем и не всегда :)
-
По мне лучше перестраховаться и от чего-то оторвать денег-хуже не будет,тем более все травмы потом дают о себе знать,даже если на старте абсолютно уверен,то бог знает где и как придётся приземлятся.
P/S Ханваги лучше не использовать для походов,как и любая обувь разнашивается и теряет свойства и шнуровка неудобная для трекинга(если каждый год менять,то без проблем).
-
тоже подумал отписаться по поводу "тапок" :D
по началу постоянно подлётывали на маленькой горке..и дабы неползти
с самого низу в гору...постоянно садился по ветру(всё лень) :D
лучше всего проявили в этом кроссовки для скейтборда..(предназначенные спрыгивать с доски на большой скорости)
никакой голеностоп там нефиксируется...да и попробуй пробегись если у тебя вся нога зажата..
поэтому каждый выбирает для себя сам...пробежаться...или "воткнуться " на большой скорости в землю...
как то пришлось приземляться в губахе между машинами на стоянке..крыло срывал с большой высоты..
рад что оказался в горнолыжных ботинках(весь удар отработали наура)
отсюда следует вывод..универсальной обуви нет..и как там правильно сказали про ГОЛОВУ...всё дело в ней ;)
так что желаю всем мягких посадок....
-
20.11 первый раз полетел! САМ *victory*! Понял, что протектор это очень нужная вещь, и физ. подготовкой надо заняться, в Запруде очень крутой подъем. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ОЛЬГЕ ЛЕОНИДОВНЕ И МАКСУ.
-
20.11 первый раз полетел! САМ *victory*! Понял, что протектор это очень нужная вещь, и физ. подготовкой надо заняться, в Запруде очень крутой подъем. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ОЛЬГЕ ЛЕОНИДОВНЕ И МАКСУ.
Поздравляю!
-
взято http://vkontakte.ru/club10637709 (http://vkontakte.ru/club10637709)
Инцидент:
http://paraglidetv.com/videos/paragliding-accidents-incidents-siv/netonysparagliding-crash.html (http://paraglidetv.com/videos/paragliding-accidents-incidents-siv/netonysparagliding-crash.html)
1. Причина сложения: Пилот находиться в зоне обтекания. Это боковая зона, ветер в склон приходит под острым углом и, соответственно, является источником высокой турбулентности;
2. Причина падения: После сложения консоли, вес пилота перераспределяется на оставшуюся часть крыла. Растет удельная нагрузка на крыло, приближая границу срыва потока. Пилот, видимо, к таким ситуациям не подготовлен. Но алгоритм отработки асимметрии ему примерно известен. Он зажимает клевантой рабочую консоль, для того, чтобы предотвратить вращение. Но делает это чрезмерно и срывает консоль. Падает в негативной спирали.
Правильный алгоритм:
1. Меняем положение в подвеске.
После сложения, несущая способность сложившейся половины крыла резко падает. Пилот, как-бы проваливается в сторону сложения. Поэтому, первым движением в случае асимметрии, будет притягивание себя рукой к рабочему свободному концу. Это можно сделать, не отпуская клеванты, сгибом локтя зацепившись за св.конец;
2. Компенсируем оставшееся вращение клевантой.
Обычно, если асимметрия не очень глубокая, для предотвращения вращения достаточно переноса веса. Но если сложение обширное, вращение сохранится и если его не остановить, может перерасти в авторотацию. Поэтому, после п.1, очень дозировано добавляем клеванту до тех пор пока вращение не остановится. В таком положение можно лететь достаточно долго, но управлять безопаснее весом, и отпусканием клеванты;
3. Расстряхиваем сложение клевантой.
После выполнения п.п.1,2 можно заняться приведением крыла в первоначальный вид:) Резко и глубоко машем рукой с клевантой со стороны сложения. Таким образом, прогоняем по крылу волну, которая открывает нервюры и воздухозаборники и позволяет консоли хапнуть воздуха и востановить форму. В тяжелых случаях применяем галстучную стропу. Если, тем не менее, это не помогает, но купол управляем и не имеет тенденции к авторотации, летим на посадку. В противном случае, не дожидаясь развития авторотации, используем запасной парашют.
Стоит отметить, что этот алгоритм действенен для крыльев до ДХВ2-3 или EN/LTE D.
А так работают с асимметриями пилоты прошедшие СИВ курс.
http://www.youtube.com/watch?v=2hCov83laks#ws (http://www.youtube.com/watch?v=2hCov83laks#ws)
-
Думаю, что в первом ролике была критично мала высота (очень мало времени) для отработки сложения, СИВ наверное тут не поможет. По иронии и об этом Волков пишет тут http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=910922 (http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=910922)
-
Высоты, действительно, немного. Но она не очень была нужна. Причина падения не сложение, а срыв пилотом консоли и последовавшая за тем негативная спираль. Т.е. неправильная реакция пилота на сложение. Но и на малой высоте правильный выбор, как прийти в склон - в клевке или в полном срыве потока, может стоить пилоту здоровья, а то и жизни. Собственно, для понимания этой разницы люди ездят на СИВ.
-
МИРного неба...
вопрос 1: А зимой летаете?
вопрос 2: А научите! Скоро отпуск - реально подготовиться за две недели?
-
1. Летаем до температуры - 10, ниже только по необходимости (крайней), но не ниже -15. Иначе можно здОрово испортить крылья.
2. Научить можно, было бы желание человека ;)
-
реально подготовиться за две недели?
Придется отпуск жить с инструктором на горке :-X
-
В Крыму у Жукарина курс молодого бойца 10 занятий по-моему. Если погода стоит ровная получается 5 дней. Часа 3-4 утром и 2-3 вечером. Погугли, у него есть сайт. В наших краях с погодой не так стабильно обычно, потому все может затянуться.
-
Для Татарии нашел только это http://kazan.biglist.ru/ad_detail_52507_259_false.html (http://kazan.biglist.ru/ad_detail_52507_259_false.html)
Еще на Лахнова ссылка есть.... http://www.vvv.ru/forum/view.php3?subj=5649 (http://www.vvv.ru/forum/view.php3?subj=5649) здесь хорошо написано про его клуб и о нем. :D :D :D
-
Обе ссылки на Лахнова :-X
Попробуй задать вопрос на челнинском форуме парапланеристов (http://para16.ru/forum/)
-
потому все может затянуться.
Обычно все затягивается на многа многа лет :D
-
Обе ссылки на Лахнова :-X
Опа пардон *ah*
-
Ищу какую- либо литературу о Тандеме.. -История, эксплуатация, лэйболы, обучения, -что угодно!!!или всё сразу! Плиз подскажите...
-
Здрасте всем!
Я из Ё-бурга. Опишите пожалуйста как можно подробнее, этапы в промежутке между "появившимся желанием научится" и "первым самостоятельным полетом" на мотопараплане =)) лучше свой личный опыт .. ))
Преимущественно интересны правовые аспекты (документы, разрешения на полёты, прохождение ТО, территория доступная для данного вида ... и т.д.)
-
89193608400 вам по этому телефону
Здрасте всем!
Я из Ё-бурга. Опишите пожалуйста как можно подробнее, этапы в промежутке между "появившимся желанием научится" и "первым самостоятельным полетом" на мотопараплане =)) лучше свой личный опыт .. ))
Преимущественно интересны правовые аспекты (документы, разрешения на полёты, прохождение ТО, территория доступная для данного вида ... и т.д.)
-
Можно обратиться на Екатеринбужский форум пара-, дельта-, кайтоозабоченных: http://www.e1.ru/talk/forum/list.php?f=134 (http://www.e1.ru/talk/forum/list.php?f=134)
Можно напрямую: ссылка на сайт одного из Е-буржких клубов http://www.igrivetra.ru/content/view/3/9/ (http://www.igrivetra.ru/content/view/3/9/)
Вышеуказанный телефон -- телефон Екимова Кирилла, г.Екатеринбург. Хороший парень.
Я до мотопараплана не дошел, но если очень захотеть -- это очень реально.
Удачи!
-
В Лысьве есть пилоты?
-
Извините за тупой вопрос, но он пришел в голову после сегодняшних первых полетов в динамике. И еще раз перечитывании литературки, ну и пивасик виноват )))) Внимание первый вопрос )))) На среднем режиме максимальное качество? :crazy_pilot: Просто прочитал, вроде да, а спросить в 10 первого не у кого )))
-
Что есть
средний режим
???
-
Максимальное качество уже у большинства крыльев далеко не на среднем режиме, а у спортивных так вобще на акселераторных режимах. Надо поляру смотреть, но кто ж ее покажет то :)
А если под средним режимом понимается втягивание строп управления до-чуть выше карабинов - то это будет скорее всего режим наименьшего снижения.
-
Наверно,средний режим-это полет на балансировочной скорости или полет с немного поджатыми клевантами.На каких режимах максимальное качество у вашего крыла -спросите у производителя или гляньте поляру,а на каком режиме ваше крыло летало в динаме с максимальным качеством-вопрос почти философский
-
втягивание строп управления до-чуть выше карабинов
Смотря еще как клеванты подвязаны, может быть по разному.
-
Приветствую малиньщиков!! Фал 6мм 16прядный полиамидный без серд. Какая длинна обеспечивает хорошее демпфирование? В общем намотал 588м (11.5кг), смотчик и дорога позволяет ещё добавить длинны, но работать с ней тяжело будет. Ищу золотую середину! Сообщу что та же 4-ка (4мм)длинной 500м. очень удобна и тянется при средней нагрузке 50кг 50-55метр. Кто работал с 6-кой пожалуйста поделитесь опытом?
-
Мы используем 1 км, тольщина троса 4 мм. При 6 мм тросе длинной 588 метров будет не очень хорошо, жестко, плохо будет растягиваться и гасить забросы.
-
Вопрос про компенсацию колебаний по крену, кто из опытных пилотов как гасит колебания по крену?
Нашел такие выдержки:
Отрывок из книги Игоря Волкова "Мечта летать":
3. Помогай! Вы можете помочь параплану умелыми действиями. Когда крыло обгоняет (ныряет), его нужно притормозить клевантами. Когда крыло забрасывает назад, его нужно разогнать (поднять клеванты). В момент, когда крыло замирает в крайних положениях (впереди или сзади), нужно плавно переводить клеванты в нейтральное положение.
То же самое с колебаниями по крену. Нужно притормаживать поднимающуюся сторону крыла, а в верхней точке переводить клеванты в нейтральное положение (рис. 23)
Отрывок по ссылке: http://www.para-sky.ru/stability/ (http://www.para-sky.ru/stability/)
Идеальная же работа клевантами состоит в том, чтобы при выходе купола в полетное положение уравнять путевую скорость купола и свою, остановив тангажное колебание. В таком случае в верхней точке положение управляющих строп уже должно соответствовать путевой скорости пилота, и в общем случае должны быть отпущены или лишь немного поджаты. Диаграмма работы клевант при тангажном колебании приведена на Рисунке 6, при этом пунктирными линиями показаны траектории купола и свободных концов, а сплошной линией траектория хода клевант, включая энергичное затягивание и постепенное отпускание, разница в ходе между мальями свободных концов и клевантой показана заштрихованной областью.
Тот же принцип распространяется и на колебания по крену.
-
Атмосфера по большей степени всегда не стабильна, хоть ты в парящем полете, хоть в динамике у склона, и мы "пилоты" тоже не стабильны. По этому клебания возникают всегда, как по курсу, как по крену, так и по тангажу. В основном все проходит автоматически, главное незагнать крыло в срыв или себе под ноги (но это надо быть полным отмороженным чайником, который не отдает отчет своим действиям). Если же клевок не критичен (а он нужен для разгона крыла) то его можно и не гасить. Здесь конечно можно поспорить. Например: чем критичен клевок ну примерно 30град. Подворотом передней комки крыла, симитричной или асимитричной, и вот здесь уже каждый решает сам для себя, гасить колебания по системе Волкова или по какой другой системе :D. Но еще раз повторюсь, надо быть полным критином промохать такие колебания. У Волкова написано все предельно понятно, не понятно в чем вопрос. Или что не устраивает?
Как то так.
-
Есть разные мнения. Кто-то говорит, что надо наоборот, увеличить угол атаки опускающейся части крыла, тогда увеличится его подъемная сила...(и чем-то похоже на вывод крыла из крена при наземной подготовке). Кто-то говорит, что колебания по крену в чистом виде не быват или бывают очень редко, и их погасить невозможно. У Волкова написано вполне ясно, но очень кратко, как-то между прочим. А если надо будет погасить колебания по крену у склона? И если действовать так как написано у Волкова, крыло тогда будет поворачивать? или это кратковременное воздействие не вызовет поворота крыла в сторону склона?
Показалось что тема как-то не раскрыта и хотелось бы услышать несколько мнений и разжевать физику процесса.
-
По крену само выйдет, особенно на крыле класса Раш-2. По тангажу, по идее, тоже... :) Нужна практика.
-
Если сам пока ещё не понимаешь физику процесса, то толку то её жевать?
+1 к практике ))
-
Показалось что тема как-то не раскрыта и хотелось бы услышать несколько мнений и разжевать физику процесса.
Встречный вопрос: интерес к поперечной раскачке теоретический или практический?
Если первое, то не забивайте голову лишней ерундой. Избыток знаний, так же как и недостаток вреден, особенно в начальный этап освоения полетов. Лучше иметь грамотного инструктора, который вовремя и по месту подскажет, что нужно делать.
Чтобы не возникало раскачки надо придерживаться следующих правил:
1. Крыло необходимо иметь соответствующего уровня. Rush2 это верх класса 1-2, совсем не учебный аппарат, поэтому задепфированность у него низкая. Он отзывчивый на управление и, как следствие, неправильные движения руками его могут легко раскачать.
2. Обратите внимание на ширину грудной перемычки. Между карабинами должно быть 40-45 см, если больше, то раскачка может быть вызвана влиянием переноса центра тяжести из стороны в сторону.
3. Постарайтесь не сильно шевелить в подвеске попой (меньше управления весом). Часто наблюдаю такой эффект у начинающих пилотов, которые слышали про управление весом, а что конкретно и в какое время это делать, представления не имеют.
4. Не летайте в сильный ветер, турбулентность и в роторах.
P.S. Спрашивать у опытных пилотов способы пилотирования занятие бессмысленное. Они хотели бы, да не смогут ответить, поскольку все двигательные действия (руками, ногами, туловищем) перешли в рефлексы, а это то, что уже не требует волевого участия, т.е. вышли из-под контроля сознания и выполняются автоматически, согласно воспринимаемой информации (визуальной, вестибулярной, проприоцептической(мышечная чувствительность).
Это похоже на то, как вы ходите. Перемещаясь куда-либо вы не осознаете в какой последовательности вам надо делать шаги, обходить препятствия, перешагивать ямы и подниматься по ступенькам, все это делается вами неосознанно, в голове только цель - прибыть в пункт А, а какими способами вы это сделаете это уже не дело вашего сознания. Также и опытный пилот, он просто летит куда ему надо, а что для этого делает его тело он даже и не задумывается, поскольку есть масса других моментов, которые как раз таки надо решить(тактика прохождения маршрута, поиск потока и т.д.)
P.P.S. Найдите инструктора и пусть он поглядит со стороны, в чем проблема. Кто там вас укачивает ;)
-
Жуем!
Вопрос у Володи связан с хлопком консоли в сильную турбулентную погоду.
Весной ветер ровным не бывает, начинается термичка — возникают порывы. При полете вдоль склона, крыло летит поперек метео.
Порыв, асимметрия на наветренной консоли, разгрузка, крен в сторону долины, раскрытие, качек в сторону склона. Логичен доворот в сторону нижнего уха (увеличение угла атаки), но в нашем случае, это будет доворот в склон.
Раскачка по крену, в чистом виде, не прогрессирует и быстро затухает, особенно если притормозить крыло. А доворот в сторону крена, дело тоже не совсем простое. Сродни исполнению винговера. А это достаточно сложный маневр, требует хорошего чувства крыла. Если начать невпопад сучить руками, можно загнать крыло в каскад, что на малой высоте = запаске.
Поэтому, мой совет, при полетах у склона, в случае раскачки по крену притормозить крыло и следить за курсом. Для более подготовленных пилотов, перевести крыло в кратковременное парашютирование.
-
Жуем!
Вопрос у Володи связан с хлопком консоли в сильную турбулентную погоду.
Весной ветер ровным не бывает, начинается термичка — возникают порывы. При полете вдоль склона, крыло летит поперек метео.
Порыв, асимметрия на наветренной консоли, разгрузка, крен в сторону долины, раскрытие, качек в сторону склона. Логичен доворот в сторону нижнего уха (увеличение угла атаки), но в нашем случае, это будет доворот в склон.
Раскачка по крену, в чистом виде, не прогрессирует и быстро затухает, особенно если притормозить крыло. А доворот в сторону крена, дело тоже не совсем простое. Сродни исполнению винговера. А это достаточно сложный маневр, требует хорошего чувства крыла. Если начать невпопад сучить руками, можно загнать крыло в каскад, что на малой высоте = запаске.
Поэтому, мой совет, при полетах у склона, в случае раскачки по крену притормозить крыло и следить за курсом. Для более подготовленных пилотов, перевести крыло в кратковременное парашютирование.
Вот примерно это я и пытался сказать выше.
Все зависит от ситуации, где и как летиш.
И потом все устроино по принципу мятника, по этому колебания будут возникать всегда, еще раз повторюсь "главное не доводить раскачку до критических углов атаки" дабы не сорвать крыло или получить разгрузку.
-
----Для более подготовленных пилотов, перевести крыло в кратковременное парашютирование.---
Не понял этого момента -поясните, пожалуйста...
-
Люди добрые, если у кого есть рипстоп белого цвета, маленький кусочег примерно 2х2 см? Прожгли крыл на ЧР в Самаре. И второй вопрос, немного вырвалась стропа из крылышка, помогите заштопать?
-
Люди добрые, если у кого есть рипстоп белого цвета, маленький кусочег примерно 2х2 см? ..
Есть немного прозрачного бесцветного рипстопа. Могу переправить с кем-нибудь в Пермь ..
-
Тема, у меня есть репик. Завтра захвачу на работу - заскакивай.
-
Спс всем кто откликнулся. А подшить вырванную стропичку с усилителем поможете?
-
Саимонд ремонтирует кайты может и стропочку пришьет. Если нужно тел.
в личку отправлю.
-
А скажите сейчас на запруде кто нибудь сейчас летает?
-
Уважаемый джин 666777. Прямо сейчас думаю ни кто не летает. Жарко, душно и ветер штиль переменных направлений. :D :D :D
Обычно там Ольга Леонидовна обучает полетам, клуб Высота.
http://paraural.ru/index.php/topic,3742.0.html (http://paraural.ru/index.php/topic,3742.0.html)
-
Уважаемый джин 666777. Прямо сейчас думаю ни кто не летает. Жарко, душно и ветер штиль переменных направлений. :D :D :D
Обычно там Ольга Леонидовна обучает полетам, клуб Высота.
[url]http://paraural.ru/index.php/topic,3742.0.html[/url] ([url]http://paraural.ru/index.php/topic,3742.0.html[/url])
Я там от дома творчества когда в школе учился пару раз летал. А где тогда сейчас можно посмотреть, как летают без троса, а с тросом я видел на Фролах, а так давно не видел ?
-
На Митейке вчерась летали. Где и когда в следующий раз, только всевышний знает,
как ветер нужного направления и нужной силы задует так стая парапланеристов бросит работу и помчиться на горки.
http://paraural.ru/index.php/topic,3534.0.html (http://paraural.ru/index.php/topic,3534.0.html)
Здесь прогноз погоды и горки
Жди нужного направления ветра и скорость около 5 метров в секунду.
Следи за сайтом. Как народ соберется отпишеться.
-
Что такое МОЛОКО?
-
Что такое МОЛОКО?
Ровный, нетурбулентный поток воздушной массы. Находясь в котором параплан летает без раскачки.
-
а что такое "сдулся"?
-
это значит, что парапланериста сдуло, что он не смог прорезаться против ветра )))) Спасибо К.О.!
А можно сразу список вопрос подготовить, чтобы кто-нить один особо не ленивый ответил?
-
а есть словарь может по парапланерской терминологии и профессионализмам всяким?
-
Есть множество литературы, обязательной(!!!) к изучению. Например, для начала "мечта летать". http://bookluck.ru/savered.php?file=111846 (http://bookluck.ru/savered.php?file=111846)
-
Спасибо за ссылочку конечно, но имел ввиду я не это. Волков замечательную книжку написал, в ней очень понятно расписаны всякие технические термины (нервюры, клеванты и т.д.) но искал то я именно те словечки которые используются в разговоре и общении между пилотами.
-
За терминами и т.д. лучше ехать на полёты, там станет всё более понятно!
-
искал то я именно те словечки которые используются в разговоре и общении между пилотами.
1. а зачем? как выше сказано, любая "разговорная" терминология приходит с практикой в процессе общения.
2. и плохо значит искали, так как есть и такие кратенькие "словари". Ссылку давать не буду, потому как см. пункт 1.
-
а учлет это кто учится летать или тот кто учит других?
-
Бред какой-то, в профиле товарища GAD-а написано крыло и начало полетов в 2010 году, вопросы достойны интернет троля!
(задумался)
-
Ну может человек диссертацию пишет. :)
вот в копилку
Подвесь - подвесная система.
Варик - вариометр.
Колдун - указатель направления ветра.
Ветродуйка - анемометр.
Запаска - запасной парашют.
Негативка - негативная спираль.
Фронталка - симметричный подворот передней кромки.
Асимметрия - асимметричный подворот передней кромки.
Колбасит, потряхивает - турбулетность в воздухе.
Поймал спутку - прохождение турбулентности от параплана идущего с наветренной стороны
и т.д.
:)
-
самое прикольное чуть не забыл!
Уши хлопают! :)
Ну и народное
«ты туда не ходи, там сливает, ты сюда ходи, тут выперает(прет)» – зона спуска и подъема соответственно.
Держит – можно летать без потери высоты.
Не держит – можно летать, но не долго, сверху вниз.
-
вопросы достойны интернет троля!
слишком толстого, при чем...
-
Цитата: -=Geo=- от Вчера в 22:52:23
вопросы достойны интернет троля!
слишком толстого, при чем...
и никому в голову не пришло что я просто самоучка, и редко с компаниями пилотов общаюсь, а отсюда и безграмотность такая вытекает. Я не троль, я реальный пилот, желающий обзавестись запасом слов необходимых для понимания сообщений форума. Если задел чье-то достоинство, самолюбие или другие чувства, прошу меня простить. Если вы желаете заглянуть в мои бесчестные трольи глаза :shocked:, смотрите в профиль. Там есть адрес места жительства, приходите и все обсудим.
(https://lh6.googleusercontent.com/-HwNPQnjqDOw/UG7Bm0FUVqI/AAAAAAAAAS0/zTEAfSDglkI/s720/DSCN3161.JPG)
я летаю в Федотово в эту среду
еще фото есть тут https://picasaweb.google.com/102287910363230777380/qUdmAD (https://picasaweb.google.com/102287910363230777380/qUdmAD)
Amp спасибо! кое что взял на заметку
-
да, чуть не забыл, а что такое учлет?
-
ученик.
такими темпами отдельная тема родится про "жаргонизмы"
-
я просто самоучка
Хорошо, что есть фото со стороны. Это подтверждает, что на полетах не в одиночку.
-
совсем забыли "бравый нигер"фломастер" "пофигатор" и "пампасы"
и ваще...не "ветродуйка" а "дуромер"
не "алкотуристы" а "бухошмёты"
чота я совсем "загнездился" :D
зы...и ваще давайте пригласим сюда Южанинова и Фёдора..для более подробной информации :az:
-
Глубеня, они же ебеня- места куда Макар телят не гонял :crazy_pilot:
Улетев в такие места, придется либо долго идти пешком, либо долго ждать подбора. Ибо найти вас будет крайне сложно, если по счастливой случайности там оказалась сотовая связь ;)
-
Хорошо, что есть фото со стороны. Это подтверждает, что на полетах не в одиночку.
Я и так дал маху, занимаясь полетами без инструктора. Если бы это еще и в одиночку делалось, думаю летал бы только в штиль ибо страшно :superstition:
-
Если страшно - зачем было начинать учиться? Тем более без инструктора...
-
Ну коль ситуация прояснилась, -GAD- прошу прощения, с меня если что :az:
ту Андрей я тоже очень боюсь летать ;)
-
Андрей, бывают же моменты когда "страшно" становится "кайфово". Это как машину водить. Сначало страшно, потом привыкаешь, а потом получаешь удовольствие
-
Прошу откликнуться ведающих в аэрологии. В каком месте за горой образуется ротор? Если у горы только один склон, как на Митейке например, то где там будет ротор размещаться? Как-то может соотносится положение ротора с высотой горы?
-
Прикладываю картинку из книжки Волкова (рисунок заменяет тысячи слов :) )
И на Митейке "за горой", например за местом старта нет роторов. Роторы там, дальше где лес, есть за деревьями и есть роторы на самом склоне, в зависимости от рельефа и направления ветра. Вообще роторы большие или маленькие могут встречаться везде, где есть огибание ветром препятствия - это физика.
-
Прошу откликнуться ведающих в аэрологии. В каком месте за горой образуется ротор? Если у горы только один склон, как на Митейке например, то где там будет ротор размещаться? Как-то может соотносится положение ротора с высотой горы?
Нужно не просто читать, а ПОНИМАТЬ аэрологию склонов, так как каждый склон в природе по своему уникален, и аэрология местности зависит от многих факторов (особенно если учишься без инструктора - самостоятельно, у начинающего пилота должно быть хорошее "пространственное мышление" и т.д....)
-
Прикладываю картинку из книжки Волкова (рисунок заменяет тысячи слов :) )
И на Митейке "за горой", например за местом старта нет роторов. Роторы там, дальше где лес, есть за деревьями и есть роторы на самом склоне, в зависимости от рельефа и направления ветра. Вообще роторы большие или маленькие могут встречаться везде, где есть огибание ветром препятствия - это физика.
митейка к сожалению не гора, а очень большая яма, так что не вариант для пример, за елками там нормально вставляет, ну и в повороте реки, вот тебе и аэрология......
кроме пятой точки и хорошего пространственного ориентирования думау вряд ли что поможет, летай чаще в разных места, но думай куда и зачем оно тебе, на параплан ру есть ссылки на видео курсы Николая Шорохова ( светлая ему память), скачивай слушай и внимай.
-
Мне после подъема не удается сесть в подвеске. Так и остаюсь в полустоячем-полусидячем положении. Может нужно какие-то ремни удлинить или укоротить? Или какие-то телодвижения сделать?
На фотографии в инете видел, что от карабинов к передней части сидения идут ремни. У моей подвески их нету. Для чего они?
Подвеска Ава Спорт Спринтер. Инструкции к подвеске в инете так и не нашел. На сайте производителя нет такой инструкции. К другим подвескам есть, а к моей нет. Может к кого-нибудь есть инструкция?
-
При посадке в "Спринтер" затруднений не возникает. Вероятно подвеска не отрегулирована, возможно затянуты ножные обхваты, затянуты боковые ремни, может собрана не верно.
-
Ава Спорт :D-вы еще в BOSCH поверьте
-
Есть ещё один вариант развития событий:
не правильно пристёгнуты карабины.
Видел подобную ситуацию у людей которые "учились сами" и считали себя экспертами в данной области, т.к. имели по 3 прыга с парашютом. Когда показывал куда нужно их цеплять - ребята были "за гранью" и только не кричали что "так нельзя!!!"
-
При посадке в "Спринтер" затруднений не возникает. Вероятно подвеска не отрегулирована, возможно затянуты ножные обхваты, затянуты боковые ремни, может собрана не верно.
"Затянуты ножные обхваты" - слишком туго облегают вокруг ног? Или мало выставлены из сидения?
"Боковые ремни" - откуда и куда они идут?
-
Приедь на склон и спроси у летающих, так будет проще. Почти у каждого есть буксировочный трос, за одно и вывесишься *ah*
-
Приедь на склон и спроси у летающих.
Это самый верный способ. Иначе может получиться все совсем наоборот.
Тем более, что имеет место быть такой вопрос:
"Боковые ремни" - откуда и куда они идут?
Боковые, или иначе говоря полупояс, регулирует глубину посадки в подвесной системе, если полупояс слишком затянут, то комфортно сесть в подвеску не получится, если слишком расслаблен, то положение будет почти лежачим. Короче, надо показать летающим товарищам и разобраться на месте, а не по интернетам... :crazy_pilot:
-
Послали значит... Ответьте, хотя бы, на такой воптос: Должно-ли сидение подвески поворачиваться вперед-назад относительно спинки, протектора? Или, как раскладушка? У меня поворачивается.
-
Сергей Палыч, уважаемый, вас никто не посылал
Это самый верный способ.........Короче, надо показать летающим товарищам и разобраться на месте, а не по интернетам... :crazy_pilot:
Приезжайте до нас, поможем........
-
Все-таки узнал все, что только можно про мою подвеску. И даже теперь могу тоже советы давать. Причем, узнал не отходя от компа.
-
есть игра такая компьютерная "Кондор", в ней и погода всегда хорошая и турбулентности нет, и пилоту всегда удоно :D, можно насладится полетом "не отходя от компа" :D :crazy_pilot:
-
Зато я узнал, как влияет растояние между карабинами на безопасность полетов и информативность подвески. Чем отличается учебная подвеска от спортивной. Чем опасно лежачее положение в подвеске. Как пользоваться подножкой. Какие бывают проблемы при вытаскивании запаски и что с ними делать. Как повысить боковую защиту. И ответ на первоначальнй вопрос - что нужно сделать, чтобы сесть в подвеске.
-
Прошу поделиться информацией по вопросам:
"Как пользоваться подножкой. Как повысить боковую защиту."
-
Прошу поделиться информацией по вопросам:
"Как пользоваться подножкой. Как повысить боковую защиту."
присоединяюсь. И про проблемы с запаской интересно тоже
-
Расскажем, покажем, дадим попробовать, укажем на ошибки и разберем.....
-
Я согласен. Только уместно ли здесь? Может новую тему начать?
Я буду дома только завтра вечером. В телефоне очень не удобно писать.
-
Методику обучения летного состава, мы воплощаем на очных занятиях. В интернет аудиториях можем только разместить тесты на проверку знаний.
-
Не фига се! Кто-то мне минус вкатил. Неужели за то, что хотел поделиться информацией? Здесь монополия на информацию?
-
нет, здесь большинство против "лечения зубов по телефону"... и это правильно, по моему скромному мнению.
-
Не фига се! Кто-то мне минус вкатил. Неужели за то, что хотел поделиться информацией? Здесь монополия на информацию?
не серчай, но это мое мнение
-
нет, здесь большинство против "лечения зубов по телефону"... и это правильно, по моему скромному мнению.
поддерживаю
-
Значит, еще не знаете, что я напишу, а уже имеете отрицательное мнение?
-
Лечить зубы? Пжалста!
Примите 4 таблетки эритромицина и через несколько часов зуб перестанет болеть. Антибиотик убъет микробы, которые попали в дупло.
Мне помогает. У меня боольшой опыт борьбы с зубами!
Блин. Не знаю, что и делать. Люди ведь просили поделиться нарытой информцией...
-
таблетка не лечит зуб. :D
отсюда и минус тебе был *ah*
с мат.частью дела обстоят примерно так же, учить и лечить лучше на практике.
-
Вот привязался... Я же написал, что МНЕ помогает. Может, еще кому-нибудь поможет. А ТЫ против?
Из-за ТЕБЯ здесь флуд получается.
-
Сергей, не примите за оскорбление, но вот флудераст это вы, при всем к вам уважении. Никогда еще не удавалось научить врача, пилота, столяра, каменьщика, по интернет пособиям......... Любое заочное обсуждение техники пилотирования, старта, дача каких либо рекомендаций, расценивается основным количеством присутствующих здесь как флудерастия и не более..... Не стоит обижаться, я считаю так же.......
-
Поймите меня правильно. От своего имени я ни кого учить не собирался. Я хотел поделиться советами не менее опытных пилотов, чем вы. И не более того. При том, что меня попросили это сделать.
Ну, нет так нет.
Интересно, а на какие, тогда, вопросы можно получить ответ в этой теме? Я, наивный, думал, что на любой, не понятный новичку. А если кто-то дал не правильный совет, то вы, гуру парапланеризма, поправьте или опровергните. Вот как-то так. Мое мнение.
Чую, опять минус получу...
-
Лучше бы вы проводили шахматные турниры.
Более комментариев не имею....
-
Любое заочное обсуждение техники пилотирования, старта, дача каких либо рекомендаций, расценивается основным количеством присутствующих здесь как флудерастия и не более.....
Не могу полностью с этим согласиться. В базовых моментах на начальном этапе и на этапе исправления ошибок присутствие стороннего наблюдателя необходимо, и конечно, этот наблюдатель должен быть "в теме"
А вот относительно заочного обучения, это возможно. Не во всем, безусловно, но вопросы техники и тактики полета возможно обсуждать и заочно, точно так же, как пишется инструкция на какое-то новое крыло, в которой, опять же заочно, пишутся общие рекомендации для широкого круга пилотов. Например, год назад вроде Андрюха Портнов поднимал тему управления задними рядами на переходах, ни у кого из нас такого опыта не было, по крайней мере никто его не афишировал, но прочитав мануал по Мантре и имев заочную беседу с людьми летавшими с применением такого способа, уяснил, что техника управления не представляет особых закавык, что и опробовал в мае этого года, нарядившись в Мантру впервые и улетев на 140 км.
НО ОСНОВЫ НАДО ЗАКЛАДЫВАТЬ ОЧНО и ТОЛЬКО ОЧНО. :)
Интересно, а на какие, тогда, вопросы можно получить ответ в этой теме? Я, наивный, думал, что на любой, не понятный новичку.
Задавайте любой, кто-нибудь да ответит, либо адресно.
Чую, опять минус получу...
Это не то, на чем стоит фокусироваться :)
-
люди , пусть впитывает где может.я в инете с 93 по 07 рыл и сам без помощи кого-либо полетел.что крайне не советую повторять.Сергей на горках места всем хватит и если нужна помощь не стесняйся ,поможет любой!
-
люди , пусть впитывает где может.я в инете с 93 по 07 рыл и сам без помощи кого-либо полетел.что крайне не советую повторять.Сергей на горках места всем хватит и если нужна помощь не стесняйся ,поможет любой!
Спасибо за поддержку. Только я нашел ответ, правда только, на других сайтах. И время у меня на это ушла целая неделя. Про подвески очень мало информации. Попутно много интересного почитал. Запомнился рассказ, как парапланериста в облако засосало, а потом это облако превратилось в грозовое и как парапланерист из него выбирался.
К стати. Выбирался он из облака с помощью крутой спирали и, чтобы не потерять сознание, сразу начал делать частое и глубокое дыхание. Помогло.
-
Нет худа без добра :D
А переживал-то, переживал-то как! :clapping:
-
Нет худа без добра :D
А переживал-то, переживал-то как! :clapping:
Еще бы! Трое на одного.
-
все равно, приезжай, за одно и теорию с практикой сверим, а ссылки на инфу выложи. только поправовчку сделай - как команду к действию не принимать. прилетаешься все сам поймеш. :good: до встречи на склоне. :)
-
Конечно, личного опыта полетов у меня ноль. По-этому я впитываю опыт других в интернете и на горке. Правда, на горке я был всего только один раз - в Посаде на закрытии сезона. Тогда я первый раз в жизни с близкого расстояния увидел, как летают настоящие профессионалы. Сам я, конечно, тогда не летал. Рано еще мне лезть в такие условия. Зато подглядел много полезного: как на ветру разложить крыло, как стартовать на склоне при сильном ветре, как делать розочку, как слистывать крыло, метод посадки, почти вертикальный, хлопая клевантами. Еще я видел, как ведет себя крыло перед срывом потока: средняя часть задней кромки начинает вибрировать. Потом этот парапланерист сел на болотину рядом с Сылвой. Сначала я думал, что в реку сядет. Потом смотрю - нет, вывернулся. Молодец!
-
Укладка параплана. Волшебным движением руки параплан сам слистывается. *victory*
http://video.paraplan.ru/media/%d0%a3%d1%87%d0%b5%d0%b1%d0%bd%d1%8b%d0%b5/%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%ba%d0%b03.avi (http://video.paraplan.ru/media/%d0%a3%d1%87%d0%b5%d0%b1%d0%bd%d1%8b%d0%b5/%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%ba%d0%b03.avi)
-
:good:
-
Укладка параплана. Волшебным движением руки параплан сам слистывается. *victory*
Способ не плохой, пользуюсь, когда собираю один. Единственно, что должно соблюдаться:
1. Отсутствие ветра, т.е. наличие ветра сводит этот способ на нет, крыло наполняется, не ложиться должным образом, короче, с ветром так его не собрать.
2. Такая сборка возможна на ровной площадке с коротко постриженным газоном. Если крыло лежит не на земле, а на мало-мальски выросшей траве, то подобного рода сборка тоже будет весьма проблематична.
Впрочем, оба эти пункта вы можете лицезреть в выше приведенном ролике :)
-
Дак на ветру и в рулон замаешься скатывать. Вот ссылка, как розочку в концертину складывают. Пожалуй, ветер будет не помеха.
http://video.paraplan.ru/media/%d0%a3%d1%87%d0%b5%d0%b1%d0%bd%d1%8b%d0%b5/%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%ba%d0%b02.avi (http://video.paraplan.ru/media/%d0%a3%d1%87%d0%b5%d0%b1%d0%bd%d1%8b%d0%b5/%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%ba%d0%b02.avi)
-
Здравствуйте!
подскажите как новичку. сколько нужно денежков чтобы купить стартовый набор? (параплан -новый, для начинающих, подвеска, запаска, каска, комбез, и какой прибор для начала)?
-
Если учитывать, что...
...(параплан -новый, для начинающих, подвеска, запаска, каска, комбез, и какой прибор для начала)?
То будет в районе СТА тысяч рублей
Для самого начала можно и без прибора обойтись, есть риск расколотить при начальном обучении.
-
Здравствуйте!
подскажите как новичку. сколько нужно денежков чтобы купить стартовый набор? (параплан -новый, для начинающих, подвеска, запаска, каска, комбез, и какой прибор для начала)?
Здравствуйте!
Ответил в личку.
-
Тоже стоял когда то перед выбором, взять новое крыло или б/у немного, все-же решил что б/у, для учлёта самое то, так как во время наземки крылу жестко достаётся, новое крыло легко можно превратить в "тряпку".
-
Из самоучителя по маршрутным полетам Олега Шелехова
Еще одно замечание – про потоки и ветер. Скажу так: над равниной, или вообще вдали от рельефа – забудьте про ветер. Обрабатывайте поток точно так же, как и в безветренную погоду. По первому закону Ньютона равномерно прямолинейно дующий ветер никак не влияет на поведение параплана и термика. Некоторые парапланеристы тут сомневаются – хочу развеять сомнения, это действительно так.
http://paraplan.ru/articles/cross-country_flight (http://paraplan.ru/articles/cross-country_flight)
(http://paraural.ru/index.php?action=dlattach;topic=3741.0;attach=5951)
Правильно ли я понял? Термик и параплан сносятся ветром с одинаковой скоростью, поэтому нет необходимости протягивать против ветра. И если рассматривать поиск нового потока, то ветер необходимо учитывать с целью определения сноса термика от места его зарождения.
То есть если рассматривать случай на схеме, подходя к термику поперек ветра на высоте 800 не имеет смысла искать термик под облаком. Для нахождения потока нужно держаться правее облака и левее предполагаемого места схода термика.
-
1. Термик и параплан сносятся ветром с одинаковой скоростью, поэтому нет необходимости протягивать против ветра.
2. И если рассматривать поиск нового потока, то ветер необходимо учитывать с целью определения сноса термика от места его зарождения.
3.То есть если рассматривать случай на схеме, подходя к термику поперек ветра на высоте 800 не имеет смысла искать термик под облаком. Для нахождения потока нужно держаться правее облака и левее предполагаемого места схода термика.
Нужно запомнить главное правило парапланеризма - правил нет! :) Во всяком случае, правил как в математике, все достаточно неоднозначно и весьма вариативно. Есть некоторые закономерности, к которым можно и отнести следующее:
1. И термик, и параплан, безусловно, сносятся ветром. Снос различен, поскольку общая масса параплана с пилотом и термика тоже различна. Пилот с крылом несоизмеримо мал по сравнению с потоком теплого воздуха устремляющегося вверх. Отсюда общеизвестный вывод: термик сносится меньше ветром, чем парапланерист. И чем шире и мощнее термик, тем меньше на него воздействие фонового ветра. Протягивать или не протягивать решает сам пилот, на основании объективных данных своего вариометра, который звуковыми сигналами дает понимание о скороподъемности в том или ином месте этого потока, исходя из чего и вырисовывается общая техника набора с протягиваем против ветра или без оного.
2. В своих расчетах, естественно, необходимо учитывать снос, но помнить что снос сносу рознь, его может и не быть, при условии мощного потока о котором я говорил выше. Как правило (хоть их не бывает :D относительно объекта изучения) в нижней части поток может иметь бОльший наклон, в силу своей несформированности, но при этом обязательно надо учитывать силу ветра по высотам. На высотах выше половины базы, потоки уже стоят более вертикально.
Вообще говоря про облака и триггеры, существует опять же другое правило: находясь ниже половины базы лететь надо по триггерам, а находясь выше половины базы по облакам. Вот из этого и вытекает ответ на третий вопрос.
3. На картинке, 800 метров, как раз соответствует половине базы. Если ориентироваться по облаку, а оно может достигать значительных размеров, в первую очередь надо определить место входа потока в него (темное пятно в основании, локализация растущей вершинки, угол наклона вершины) и исходя из этого предположить место термика. 800 метров это еще достаточно много, поэтому я бы работал с облаком, но не всегда, к сожалению, они бывают, поэтому необходимо уметь предполагать, где может быть сход термика с поверхности (триггер). А, то пятно, которое нарисовал Шелихов в виде вершины потока, вовсе таким не является, по форме оно больше напоминает "труп" облака, но никак не работающий поток
А вообще, такие вопросы типичны от пилотов не летавших в потоках (термических). На самом деле реальное понимание процессов происходящих в воздухе приходит гораздо быстрее на практике, нежели при теоретическом познании. Это не сложнее полетов в динамике. :)
Вот что пишет Теоретик про определение наклона потоков
... намного чаще можно видеть потоки, которые срываются с земли в 3-5-10 км от точки наблюдения. Чаще всего визуализирует их дым. Сначала он стелется по земле, а потом резко прыгает вверх и одновременно размывается. Особенно интересно наблюдать это весной, на маршруте, с высоты километр-два. По весне в полях часто и много жгут всякий мусор, а с хорошей высоты можно видеть сразу много дымов. Картины выстраиваются удивительные, очень полезные для последующего поиска и центрования потоков. (http://paraplan.ru/forum/topic/107284) Почитайте внимательно тему, возможно еще какие-нибудь вопросы отпадут *victory*
-
А, то пятно, которое нарисовал Шелихов в виде вершины потока, вовсе таким не является, по форме оно больше напоминает "труп" облака, но никак не работающий поток
Это мое бездарное художество. Нарисовал просто для наглядности. С замечанием про труп полностью согласен *ah*
-
Правил нет, это главное правило. Понюхав один поток, быстро найдешь и второй. Основное правило, хотя их и нет, верь в себя, своих товарищей. Ни кто тебя не бросит и будут искать пока не найдут. Старайся не залипать в стартовом потоке, не надеясь найти следующий по маршруту. Потоки всегда есть. У нас, на поле, всегда говорю, где находится первый и второй дежурные потоки, а далее сам....
-
Правил нет, это главное правило. Понюхав один поток, быстро найдешь и второй. Основное правило, хотя их и нет, верь в себя, своих товарищей. Ни кто тебя не бросит и будут искать пока не найдут. Старайся не залипать в стартовом потоке, не надеясь найти следующий по маршруту. Потоки всегда есть. У нас, на поле, всегда говорю, где находится первый и второй дежурные потоки, а далее сам....
Обязательно к вам по весне приеду полетать. Мне как чайнику очень приятно что деньги платишь только за затяжку, а на деле получаешь кучу теории и при желании практики.
-
Всем здравствуйте!
Возможно сообщение не в тему, но думаю как новичка меня простят за флуд *ah*. Начну издалека....
Довелось мне в прошлом году полетать в тандеме на параплане. С той поры я просто заболел мыслью научится летать. Думал перегорит, пройдёт, но вот прошёл почти год. а я всё никак не успокоюсь. И есть одна проблема, живу в глуши где нет ни одной школы или инструктора. И вот я основательно решил, потратить в этом году отпуск на то, что бы научится летать. Отпуск у меня ну ооочень долгий, 2-3 недели :D. Понимаю, что срок ну ооочень маленький, но я способный ученик и ооочень хочу осуществить свою мечту. Программы школ обычно сильно растянуты по времени, теория в межсезонье, практика летом. А у меня есть только эти 2-3 недели, правда можно выбрать или июнь или с середины июля по август. Здесь, на форуме, собирается много людей близких к этой теме, в том числе и инструкторы школ и просто свободные пилоты. И вот сам вопрос: Может кто-то отзовётся и поможет мне вылечить мой больной мозг, и осуществить мою мечту о полётах? Обучение, помощь в выборе снаряжения. Сам сейчас читаю теорию, смотрю видео, но всё равно считаю. что инструктор необходим. Машинка есть, могу приехать куда надо. Жить могу хоть в палатке, благо опыт есть, в юности месяцами на озёрах жил. Знаю, что обучение стоит денег, поэтому откладываю денежку и на обучение, и на крылышко со всем сопутствующем. Конечно денег накопил пока не много, но стараюсь как могу *bu*. Может в каких то школах совпадёт график занятий, если конечно он уже составлен. Или может просто кто то сжалится над моей больной головой, и возьмёт к себе в ученики. Откликнетесь люди добрые, помогите осуществить мечту.
-
И так, наш новый друг, начнем по порядку. Из какой глуши будешь? Возраст не важен, но все же? И если все устроит, то обязательно поможем...
-
Сам я из Курганской области. г. Шумиха есть такой. Возраст 33 года. Вес 78-80 кг. Рост 174 см.
-
Если хочется, могу могу дать координаты Курганского клуба, летают правда на моторах. А вот если хочется свободным полетам, то приезжайте на ярмарку. Начнем учиться в период ярмарки, с различными увеселениями, после ярмарки лагерь, ну и там по остатку времени. Летать как птица не научим, но понять уже будет можно, я 13лет учусь и все никак не научился.
-
Есть информация, в какой период, в этом году, будет проходить ярмарка?
-
рим молодец,впитывай теорию как губка.когда начнешь учиться управляться с крылом все начнет вставать на свои места.есть учебное крыло для наземки,чтоб время зря не терять поучишься до лета. пиши в лишку
-
период ярмарки с 29.06 по 07.07.2013
-
Саш, не скромничай, добавь, что 06.07 в период проведения Ярмарки - День Города - 300 лет!!!(или сколько то там, честно, не запомнилось... Сори :az:) Обещали море позитива и красоты... :)
Только вот у меня в пригласительном написано, что с 29.06 по 06.07. Это они один день вычеркнули, или ты один добавил?
Своей властью? :)
Это мне сегодня на выставке "Охота и Рыбалка" такие песни пропели... и бумажки в руки насовали... :)
-
Если договорюсь с напарником, обязательно приеду на ярмарку. У него отпуск как раз намечен на начало июля :(. Значит мне нужно будет быть на работе. Буду пробовать договариваться :az:.
-
Так Это я добавил, Чего выходным пропадать?
-
Спасибо, Саша!!!
Ты добрый...
Конечно, чего им пропадать, выходным то... во первых, во вторых - раз Ярмарка должна быть ШЕСТЬ дней, а один из них - День Города, то он ни разу не Ярмарка!!! Значиться, прав ты. День плюсовать нада!!!
Логика, панимаш...
Сори за офтоп.
А в качестве анти офтопа задам вопрос от новичка:
Начнем учиться в период ярмарки, с различными увеселениями, после ярмарки лагерь,
О каком лагере идет речь?
Я чего то пропустил?
Или Вы еще по этому поводу не "заявлялись" и ты просто случайно проговорился... ? *ah*
-
По лагерю, дети поедут в летний лагерь, в Посад, продолжение обучения полетам, непосредственно сами полеты и т.д. и т.п.... Ну и соответственно мы с Сано там тоже будем.
Как то так повелись, что во время лагеря дует ЮВ и полеты от динамика до термических. При необходимости поставим лебедку, было бы желание. Жилье в палатках, питание на костре, река, озеро. И на конец, делимся опытом, рассказываем страшилки.
-
Вот честно, с удовольствием пожил бы немного (скажем, недельку) в таком лагере.
Вот для меня лично нет ничего более надежного в обучении, чем "методом глубокого погружения"...
Наверное, именно такой метод и получиться...
А вот "приехать-позаниматься-уехать" для меня лично менее продуктивно. Нет, полезно, конечно, но когда с утра до вечера одним и тем же, с чем ложишься с тем и просыпаешься - оно для меня гораздо гораздее...
-
Нет препятствий патриотам!
-
Просто фантастика! Природа, свежий воздух, полёты, дружественная атмосфера. Мечта.....
-
Здравствуйте!
Помню, все детство мечтал летать, в авиамодельном летал вместе со своими планерами, все журналы поделись конструктор перклопатил по сла, отца достал с просьбами помочь в постройке чего-нибудь, что от земли оторвется, Крапивиным зачитывался... а потом детство как-то внезапно закончилось. и понеслась гонка за место под солнцем, там не до мечтал было, автосервис, учеба, офис, где долго не просидел, собственное маленькое производство, развитие, семья, квартиру, машина... потом, из-за аврала вечного инсульт, операции... и вот теперь, когда все материальные проблемы вроде разрешены, я позволил себе вернуться в мечту детства. Примите меня в небо?
-
приезжайте завтра, забираем вас с собой!
Одно не понятно, почему параплан 2-3 у вас?
Это штука или конкурентная борьба такая?
Проверьте своих конкурентов, кто то желает вас устранить...
-
спасибо! увы, я завтра, 4,7,9 дежурю на службе, а 3 отмечаю 29 день рождения... эх... в следующий раз - обязательно, с огромный удовольствием!
И еще, по снаряжению подскажите, всё ли верно:
1) крыло Advance Omega 5 27кв.м. (тут по собственному опыту, пускай наземному - пересаживаться с авто 2вд 90 лс на 4вд 570 лс = заново переучиваться всему, по аналогии сразу взял dhv 2-3, без 1, 1-2, 2) *ah*
2) подвесь ультралайт, без аирбэгов и прочего, зато за спиной отсек для рюкзака и прочего барахла. Производителя не знаю.
3) вариометр - тут я приспособил свой телефон. Xperia active. Барометрический датчик, компас, - аппаратно, софт xcsoar, avario.
Собственно да, в травмпунктах меня знают и любят:D
-
Омега не то крыло, чтоб учиться...
Если Эдванс, то Альфа или Эпсилон.
Учить вождению на Ф1 вас же никто не будет, так и тут постепенно, планомерно к мастерству...
Не знаю как, но Омегу вам бы вернуть нужно.
-
Поздно, все уже приобретено:) Первые горные лыжи у меня тоже были не самые учебные - K2 mach. Через пару недель меня уже на трассах не было - по лесу катался... Я ненормальный какой-то.
Да и судя по всему - все, кроме ассиметричного сложения у него - не так страшно http://www.para2000.org/wings/advance/omega5-27-tests.html (http://www.para2000.org/wings/advance/omega5-27-tests.html)
-
Лыжи это совершенно другое! Ты находишся на земле, в постоянном контакте! В крайнем случае плашмя спастись как то можно! А вот в воздухе точки опоры нет кроме крыла! Оно может наказать на земле почти хватит и двух метров высоты.
А вообще на своем крылышке с какойнибудь горки слетал?
Я просто также сам по себе собирался начинать! Борохла столько набрал что школу парапланерную можно открыть! :D
-
спасибо за беспокойство, это показатель того, что вы действительно сообщество, клуб. я уважаю ваше мнение, ваш опыт, вас, уже за то, что пытаетесь мне мозг вправить. увы, не получится, при всем уважении. на ,лебедке меня, чайника на компетишне, затягивать, - просить даже в голову не придет, чтобы из-за меня ни у кого проблем не было. поймите, я так или иначе, но разберусь, с травмами или нет - не важно. и вам проблем не создам, если что есть кому до больницы довезти. просто у вас есть практическй опыт, и как не крути - интерес у нас общии. про полеты - нет опыта, перед тем как лететь я планирую недельку на земле за крылом побегать, и уж потом с пологих склонов пробовать, я же не супермен, и не прыщавый юнец, чтобы, насмотревшись ютуба, взять комплект и сигать в пропасть.
В конце концов - при худшем раскладе вы получаете пример того, как делать не нужно :D
-
Хорошо, уважаемый Михаил, приезжайте и разберемся на месте...
Рост и вес еще бы ваш знать...
-
182 рост, 78 вес. Вы уж простите, что я такой упертый..
-
что я такой упертый..
Дык тута все такие. :D
Проходит апосля беседы с грамотным инструктором, наземной подготовки и первых полетов на учебном крыле. Как правило... :good:
В Вашем перечне приобретенного снаряжения почти все есть, а ЗП не не увидел. Просто не указали?
Кстати, тут погода так рулит, что ежели мы с прогнозом подружимся, в воскресенье, 5-го, у Вас день свободный... :crazy_pilot:
Мониторьте http://paraural.ru/index.php/topic,5562.msg36049/boardseen.html#new (http://paraural.ru/index.php/topic,5562.msg36049/boardseen.html#new)
-
ЗП жду в подарок от супруги :D И шлем:)
-
Не забудьте страховку и ЗП. Это одно из самых главных. ЗП лучше чем страховка кстати.
-
Не забудьте страховку и ЗП. Это одно из самых главных. ЗП лучше чем страховка кстати.
В этом случае - точно. :D
НО!!!
ШЛЕМ!!!
Понадобится гораздо раньше страховки и запаски. Практически сразу. Еще на земле. При "наземке", почти сразу и пригодиться...
... в воскресенье, стоя рядом с Сашей К, наблюдал за "наземкой" одного из ... даже и не начинающих. Подьем крЫла... порыв, режим кайта, торможение... головой... и спокойный голос Саши:" ...вот поэтому и нужен шлем..."
И вот еще, мне очень понравилось, лучше не скажешь
Каску надень, не выпендривайся. Без каски летать как в носу ковырять - можно, но не прилично.
-
Уж не сомневаюсь, я вас неоднократно улыбну :D
-
Собственно да, в травмпунктах меня знают и любят:D
Это, я так понимаю связано с лыжами?
С таким классом крыла да без навыков и налёта, можно познакомиться и (тьфу-тьфу-тьфу) с другими докторами.
Мужики, вы уж там присмотрите, ладно?
а то и вправду "улыбнёт, и не раз"
-
Как мне кажется, человек вполне адекватный... Поднимется в воздух и все поймет сам...
Главное Чтоб не повторял мой путь обучения, больно это и долго...
-
ну почему с лыжами, на них один шрам получил, даже не обращался ни куда. Железо из станка вырывало - сухожилия перерубало, руль, бывало, на ребра воздействовал не самым удачным образом , на хоккее челюсти, ребра ломались, зубы терялись, как то раз на улице височная кость от неустановленного тяжелого предмета пострадала, - всякие обстоятельства были, все как у всех:) Жена года полтора назад мне умудрилась палец в суставе сломать :D
-
т.е. все травмы вызывали объекты и субъекты, находящиеся на max расстоянии 0+1.5-2м. и какие последствия ;0)
теперь расстояние вырастет на порядки ... :crazy_pilot: + ускорение свободного падения...
Да ладно, чего я такой скучный? :az:
Крапивиным, я, кстати, тоже зачитывался. (да и сейчас, бывает *ah*)
-
Вы такие странные ребята... заряди ка всю эту тему с обучением на 2-3 тот же Сергей1, шуму бы подняли ололо, а тут видимо просто смирились :-)
-
Танюш! Так ведь человек все понял и летать на 2-3 не собирается. Созреет до самостоятельного полета, так есть учебный крыл, у меня..... Основное действие, человек не пизвездит, а собирается приехать и получить вводные навыки. Таскать по земле 2-3 или 1-2 какая в ..опу разница, мальчик он или девочка? И ваще, приехала бы сама, а то уже соскучились по тебе....
-
И ваще, приехала бы сама, а то уже соскучились по тебе....
Видимо не внимательно читала, хорошо если все под твоим контролем:-)
Я как всегда "жду свою погоду", кусать лом на пятаки при затяжке, а после лететь жопой вперед - не мое :-)
-
.......
Я как всегда "жду свою погоду", кусать лом на пятаки при затяжке, а после лететь жопой вперед - не мое :-)
Мы тебя ласково и нежно будем делать... Лом и вперед останется невредим!
-
Простите, но завтра не смогу приехать :( Выгоняют со съемной квартиры, где живем, пока ремонт в новой делаем неспешно. Придется аврально за неделю закончить ремонт и переехать. Жду-недождусь встречи с Вами!
-
вопрос по приборам, конкретно по навигаторам, для соревнований и не только..
думаю, что купить, есть на выбор:
- garmin etrex 10
- garmin etrex 20
- garmin etrex ventura hc
- garmin etrex vista hcx
интересует насколько подходят данные приборы для парапланеризма, а также совместимость с программой для считывания треков.
особенно интересно мнение владельцев данных приборчиков, а также совет опытных пилотов :)
-
экраны маленькие,кнопки не удобные.смотри в сторону гармин 60, 72,76,78,с буквами и без.
-
Если дельный совет, то Compeo+ или Competino, на край Basic GPS....
Данные приборы прописаны в Damp, Garmin прописаны тоже все....
Если кроме соревнований баловаться навигатором, то скорее всего 76 или 60 серии. Нужно рыбачить правда на вторичном рынке, приборы сняты с производства. Новые, 78 или 62, жрут батареи шо пипец... Прошивки стоят глючные, новый требуется перепрошить. Хотя перепрошивка дело 3-Х минут.
-
Ну что за епрст! :( Собрался значит к вам, супругу даже на это путешествие сподвиг, и... порвал передний левый привод на машине!!!!! :( :( :( Сижу вообщем дома, в расстроеных чувствах
-
Может Все наладится до воскресенья. Появятся новые возможности...
-
Мозг понимает, что условия погодные сейчас не лучшие, на следующие выходные прогноз лучше, но тянет уже достать из рюкзака крыло! *ah*
-
выходные провел на даче, в камышловском районе, гор там точно нет, а лугов - умотаться. Ветер способствовал, и после рытья борозд на свежевспаханом огороде меня потащилпо на луга. Уклон ничтожен, градусов 10, ветер точно в склон :-D Разложил крыло, офигел от количества строп, минут 20 распутывал их, одел подвесь, зацепил свободные концы и... 4 часа борьбы. Попытки сначала поднять крыло упирались. в возможности организма - до блевоты в прямом смысле - сменились попытками удержать крыло над головой. Понял - тупить нельзя, поднял, развернулся, и беги, иначе отстанешь и будешь долго вылезать из-под строп. Однажды, поймал порыв ветра, убегая от крыла и... перемахнул через ров шириной метров 6 оросительной системы, это что, я летел?:-D
-
Поздравляю! Видимо все удачно, отрыв от планеты состоялся...
-
первые полноценные полеты! вчера вырвался в михайловск, дул север, с утра - метров 3-5 в секунду, стартанул. это нечто, когда под тобой сотня метров, домики, огороды, деревья, - ни какое видео не передаст те эмоции, которые испытываешь в полете. через 10 минут стало страшно,- снижения нет, и я решил, что хватит, и пошел налево вываливается из динамика, обошел гору, и сел ворле канавы. сел на ноги, но не удержался и поцеловал землю, разбил нос, но, блин, как же было офигенно! второй старт был под вечер, так как задуло 12 метров в секунду, с порывами, и что-то я заочковал. в 18 часов ветер стих, метров до 8, и я решился. делалось хорошо, а посадка была веселая. вывалился из динамика, над жилым кварталом. дома, машины, провода... дотянул до крайних домов, вижу, что садиться придется на крышу, не хватит высоты. ослабил клеветы и понесся в крышу, перед самым коньком вытянул клеветы, подняло, и я перелетел таки эту крышу, аккуратно пробежал по борозде между грядой и положил крыло на полянку. этот конек я запомню на всю жизнь, на вид он был излишне острый и чрезвычайно твердый.
-
Безумству храбрых ................й летучих поем мы песню.
Пусть твои потуги остаются в твоей памяти, а нам статистику не добавляй.
У нас и без тебя "ЛП" хватает.
А так успехов.
-
Однако ты отчаеный! Будь осторожен! Стоит ли рисковать?! Выбирайся к нам. :good:
-
Тяжело пока с финансами: покупка квартиры, замена подвески, двигателя, коробки на машине. Как наладится с деньгами - обязательно приеду.
Мои потуги, кстати, наблюдал Юрий (крыло тайран) из клуба В небе. ру, спасибо ему огромное за советы и помощь!
-
а посадка была веселая. вывалился из динамика, над жилым кварталом. дома, машины, провода... дотянул до крайних домов, вижу, что садиться придется на крышу, не хватит высоты. ослабил клеветы и понесся в крышу, перед самым коньком вытянул клеветы, подняло, и я перелетел таки эту крышу, аккуратно пробежал по борозде между грядой и положил крыло на полянку. этот конек я запомню на всю жизнь, на вид он был излишне острый и чрезвычайно твердый.
Лихо конечно...
Знаешь чем мудрый отличается от умного? Умный из любой задницы выход найдет, а мудрый знает, как туда не попасть. Ты же в данном случае просто везучий :crazy_pilot:
Перед стартом надо было продумать что будешь делать в полете и где будешь садиться.
Повторяю - повезло. Удачи тебе в освоении полетов. Но лучше все же идти не своим собственным путем, а с другими пилотами. Не обязательно учиться за деньги, можно просто выезжать в компании летающих. Они как минимум уберегут от необдуманных шагов.
-
Мудрый к параплану и близко не подойдет.
-
:good: :az:
-
Пишу сюда, потому, что тут хоть не советуют "брось все, продай крыло, займись чем нибудь другим, это не для тебя!"
Вчера вновь удалось вырваться. От греха подальше уехал в Омельково - места на приземление куча.
Утро, 11 часов: приехали, воздух 26 градусов, штиль. Пошли купаться. Это же закон подлости - только залезешь в воду, начинает дуть (как, впрочем и при походе на рыбалку). Через часок появились первые оживления - 1-3 метра в секунду. Слабенько конечно, но уже что-то. Температура 31 градус. Поднялся на склон, расчехлил крыло, проверил всё и вся, нашел одну оплетку на верхнем ряду пошедшую, в связи с чем вопрос - где искать мануал "ремонт оплетки для чайников" *ah* :D Поднял крыло, минут 40 ходил под ним, вверх-вниз, вправо-влево, по диагоналям. Жарко, из под шлема пот течет ручем. Решил слететь. Слетел, спрятал крыло под тент, искупался. 15 часов - подуло 5-7 м/с. Стало интереснее. Заметил, что ветер цикличен: сначала дует минуты 2, потом перерыв минут 5, потом снова. Причем дует ровно, без порывов. Предположил, что воздух нагретый на склоне, и перед склоном, как бы это сказать.... "отрывает" ветром. Но его объем ограничен, и минут 5 его поднимает, пока идет подъем - ветра как бы и нет. Потом все снова. (Если я тут навыдумывал чего, или не прав - поправьте пожалуйста!) Эдакий термо-динамик получается. Собственно теорию проверил на практике. Пока дуло - стартовал. Немого подняло. Пользуясь подъемом отошел от старта подальше, и стал ждать, курсируя вдоль склона затишья. Дождался, правда затишье было на склоне (по ветвям деревьев) - а меня начало поднимать, причем ощутимо. Высоко подниматься не стал, попробовал выйти из зоны подъема. Страшновато было, конечно, но пробовать когда то надо. Вышел. При выходе обратил внимание, что в какой-то момент давление на клевантах падает, и одна консоль "прихлопнула" ушком, совсем слегка. Вернулся обратно, попробовал компенсировать ослабление давления - нагрузкой на клеванту - ушко не хлопнуло. Потом ещё много раз пробовал, зайти и выйти - крыло держалось отлично. В этот старт продержался 54 минуты. Офигел. Вообщем мне опять повезло. :D Да, садился уже куда хотел. Садился мягонько, без пробежек, падений, и полетов за крылом по полю, потому как недавно катался на пупырь, где занимался процедурой "взлет-секунд 10 полета-посадка". Фотоотчет, если интересно могу выложить, правда позднее
-
нашел одну оплетку на верхнем ряду пошедшую, в связи с чем вопрос - где искать мануал "ремонт оплетки для чайников"
Все очень просто.
Вообще, "поиск", он рулит :D :D... но ежели че
http://nordparaportal.ru/index.php/2012-08-27-11-32-15/4-nord-paraglaiding1 (http://nordparaportal.ru/index.php/2012-08-27-11-32-15/4-nord-paraglaiding1) вот
http://parakite.narod.ru/rem_strop.htm (http://parakite.narod.ru/rem_strop.htm) и вот.
-
Спасибо! Что-то меня затея с моментом смущает. Думал нитью оплести по принципу сборки жгутов в радиотехнике, не вариант?
-
Делал так:
Сначала почитал форумы и ссылки.
Потом долго пытал пилотов на склоне и по телефону.
Долго и нудно. Вдумчиво и с особым цинизмом.
Потом взял нить, супругу в помощь, намотал по оплетке... с клеем не заморачивался.
Сначала решил - позже. Ну, завтра.
А потом решил - работает ить. Чего еще клеем портить.
Но это я. На свой страх и риск. На своем крыле и в своем праве. :agree:
Решение Вам принимать.
-
Здравствуйте.
ищу надежный параплан, кто-нибудь что-нибудь знает об этой фирме? http://www.macpara.ru/club (http://www.macpara.ru/club)заранее спасибо за ответ!
-
Знаю что 404 ошибку ссыль дает.
заходить по http://www.macpara.ru/ (http://www.macpara.ru/)
-
http://para2000.org/wings/index.html (http://para2000.org/wings/index.html) Тут, в принципе, объективная информация по всем крыльям этого производителя.
-
7 июля потерялась рация черная quansheng в кунгуре на лебедке , где то около старта примерно в 19-20 часов
-
В разделе прогнозов погоды по Пермскому краю есть горки Крестовая (Губаха) и Чупинка (Березники). Про крестовую я вроде как понял что это горнолыжная база, но не ясно под какое направление ветра там летают. Так же интересны условия старта и посадки.
Про Чупинку вообще ничего не знаю. Расскажите какие нибудь подробности. Есть интерес скататься туда, или горки больше учебного характера, вроде запруда пермского.
-
Про Чупинку вообще ничего не знаю. Расскажите какие нибудь подробности. Есть интерес скататься туда, или горки больше учебного характера, вроде запруда пермского.
Чупинка под ЮЗ, на кой тебе она, если под юз есть метейка и балкон? Чупинка - маленькая, но суровая горка ))
-
Что, на Крестовой никто не летал?
-
Что, на Крестовой никто не летал?
http://paraural.ru/index.php/topic,3879.msg18860.html#msg18860 (http://paraural.ru/index.php/topic,3879.msg18860.html#msg18860) у них же можно подробнее узнать ;)
Березники тоже летали в Губахе, отзывы не очень :Х
-
летали в конце 90 сверху в низ,не очень, хорошая горка,на лыжах лучше!!!
-
господа, помогите советом.
последнее время стало комфортно усаживаться в подвеску сразу же после отхода от склона.
после старта где то 3-5 метров, сразу перед поворотом на динамик.
где-то слышал что вроде так опасно делать, однако поскольку опыта никакого обрабатывать нормально склон получается только при помощи веса, если в подвеске не сижу - пролетаю в слив.
подскажите как правильно и что делать
-
где-то слышал что вроде так опасно делать
возникает вопрос: как именно ТАК опасно делать? усаживаться в подвесь?
вот не вижу причин этого не делать. Другой момент, который иногда можно наблюдать на склоне, что некоторые усаживаются чуть ли не подтягиваясь руками за ряды/свободные концы...этого делать действительно не стоит :)
Ну и что конкретно то вы "слышали", ведь обычно когда говорят, что "так" делать опасно, разъясняют почему именно. :)
-
Конкретно мой инструктор говорил в самом начале занятий "нехер дергаться, отойди подальше от склона", потом на этом же форуме была ссылка на инфу дня начитающих , спор еще был в самом начале топика как крыло гасить, вроде тут http://www.extreme-nn.fatal.ru/tips4pp.htm#Wing_Kill (http://www.extreme-nn.fatal.ru/tips4pp.htm#Wing_Kill)
Ну а собственно усаживаясь да, немного подтягиваюсь за свободные концы - по ощущениям быстрее так и дергает меньше.
-
Ну так на этапе обучения - правильно, но насколько я понимаю, этот этап пройден?
По ссылке вами же приведенной описано множество способов как усаживаться в подвесь не следует, а так же рекомендации для случая, если вам сложно усаживаться...
Есть какая-то проблема с усаживанием? Требуется помощь руками?
Если вы усаживаетесь без помощи рук, при этом не прыгаете как на мячике и т.п. почему бы и не усесться в подвеску :)
-
Ну а собственно усаживаясь да, немного подтягиваюсь за свободные концы - по ощущениям быстрее так и дергает меньше.
ясно...
-
я не подтягиваюсь, а немного отталкиваюсь от них, скольжу в подвеску. какие-то доли секунды. при этом контролирую полет - и все в порядке! нужно подвеску настроить так, чтобы было не тесно проскальзывать в нее.
-
Ну да, подвеску надо отрегулировать так чтоб колени приподнял, назад откинулся и ты уже в подвеске :crazy_pilot:
-
В прошлой подвеси у меня так было.
Ножки поднял, спинку согнул и провалился в подвесь.
Но в полете меня в ней бултыхало.
Сейчас в полете все хорошо, но при старте приходится перебегать булочками в глубь подвески.
А то, что надо вывеситься и отрегулировать подвеску - это в любом случае правильно.
-
Но в полете меня в ней бултыхало.
Сейчас в полете все хорошо
Интересный момент. Что нужно сделать, чтобы не бултыхало? Отрегулировать как-то подвесь можно (сомнительно), или подпиливать фанерку? Или поменять подвеску?
На мой взгляд, чтобы легко проваливаться в свободной подвеске, надо настроить сидушку с наклоном назад и перед каждым стартом подтягивать ножные ремни, чтобы не вывешиваться на них слишком низко от края сидушки.
Ну и пресс иметь накаченный, чтобы забрасывать ноги вверх! :D
-
Интересный момент. Что нужно сделать, чтобы не бултыхало? Отрегулировать как-то подвесь можно (сомнительно)
это не сомнительно, это реально...
перед каждым стартом подтягивать ножные ремни
перетянутые ножные ремни на большинстве подвесок не дадут в неё сесть, проверено )))
-
Подножка
-
Подножку кстати тоже стал использовать, только не для усадки (проваливаюсь в подвеску сразу, как только подниму ноги), а просто, в полете иногда ставлю на неё ноги, для улучшения обтекания что-ли:). Но чтобы найти эту подножку, приходится выдвинуться вперед, почти повиснуть на ножных, не много прогнуться и завести ногу назад...
Больше интересует вопрос, как сделать, чтобы в подвеске "не бултыхало". Хотя я точно не знаю, с чем сравнить, бултыхает в подвеске или нет.... Но подвеска точно не тесная :)
Как я пониимаю "бултыхает" - это значит есть свобода по бокам на сидушке. Стянуть ремнями эту свободу по бокам - кажется никак. Наверное надо подпиливать фанерку, на которой сижу!?
-
А я не стал фанерку пилить...
Просто использовал туристическую пенку...
Наклеил (с помощью скотча) три узкие полоски ( по 5 см шириной ) в виде буквы П ("перекладиной" к ногам), сверху на нее еще одну пенку, сплошную, по размеру чуть больше "фанерки", передний край "завернут" под сидушку, все держится с помощью скотча, получилась удобная, теплая, мягонькая сидушка "с анатомическим" :D кроем, сижу в ней очень плотно.... :agree:
P.S.
Кстати, у ТС , по моему, был вопрос не КАК, а КОГДА именно усаживаться в подвеску... *ah*
-
Стягиваете грудной ремень посильнее и не бултыхает.
-
Кстати, у ТС , по моему, был вопрос не КАК, а КОГДА именно усаживаться в подвеску... *ah*
причина его проблемы не в том "когда", а в том "как"
-
причина его проблемы не в том "когда", а в том "как"
Вот завсегда с огромным уважением отношусь к тем, кто уверенно ставит диагноз по телефону... :D
"... Резать!!! Только резать, не дожитаясь перетонитов!!!" (с) Покровские ворота... :agree:
Сам же предпочитаю получить ответ именно по теме заданного вопроса.... впрочем, вероятно, это в силу моей неопытности.... наверное, пройдет... *ah*
По теме - это именно те вопросы от ТС, ответы на которые гораздее получить от инструктора непосредсвенно на горке, исходя из конкретной манеры старта пилота ... ИМХО, но они у всех разные, по моим наблюдениям... (под стартом в данном случае понимаю не только подьем крЫла, но весь комплекс мероприятий по выходу в стартовый динамик).
Мне лично изумительно правит мозги "Пилот72" - в очередной раз - СПАСИБО, Саша!!! ПРичем, делает это очень корректно и совершенно не навязчиво... :good: :az:
-
:o хоспаде, да тут весь анамнез расписан... да я то как раз в первых рядах против виртуального лечения зубов. А тут вроде как вопрос конкретный был задан человеком, вагон ответов был получен.
Обучение у инструктора пройдено... на горке спросить? Так то ведь хороший вариант, особенно если у Саши Козлова и ему подобных.
А то ведь иной раз смотришь и кто-то уже по наводке начинающего инструктора на елке болтается :) ага, Bin555? :D
Bin555, без обид! :)
-
Лично у меня было так: убедился что оторвался от поверхности, бросил клеванты и обе руки под опу поправлять подвеску и усаживаться поудобнее. как результат 1,5-2 секунды неуправляемого и неконтролируемого полёта...
потом пришёл к варианту (никому не навязываю, никого не учу, просто делюсь) ножные обхваты затягиваю, в меру туго, в нижней трети бедра (немногим выше колен). Есть умеренное (на мой взгляд) неудобство при разбеге. Сразу после взлёта я глубоко в подвеске без перебираний ягодицами и движений руками...
-
ага, Bin555? :D
Bin555, без обид! :)
Ага, оттого и говорю - у инструктора!!! Сам часто спрашиваю, слушаю всех, но руководствуюсь с большой оглядкой!!! Ну, акромя от тех, кому доверяю... :good:
Потому, как, "... что русскому хорошо, то немцу - смерть!!!" (с) мудрость такая...
С той же подножкой - посоветовал мне ЦЕСерега - прицепил, попробовал... он говорит - удобно - жуть, а вот у меня как то не очень приживается... я ее то отцеплю и даже не вспоминаю про нее, а то - из рюкзака и на подвесь - пущай висит!!! Потому, как, понадобилась, хвать - а ее и нету... :aggressive:
Ну, а про однозначный анамнез... вот ну оченно не уверен... потому, как информации мало... ить как ТС спросил - сажусь сразу, мне комфортно, но не случиться ли чего?... Тут оно глядеть нада... *ah* Ну уж очень мы все разные...
А в свободные концы при усаживаннии в подвесь все упираются... Оно мне даже и полезным видится (имхо) - контролируется (механически) положение рук (клеванты), не позволяет "по забывчивости", не сняв клеванты с рук, попровлять сидушку под седалищем... *victory*
Вот насчет "повиснуть", "подтянуться" на них - не знаю, не пробовал... и желания такого не возникало...
-
Вставлю и я свои пять копеек.
По поводу размера - как говорил один из авторитетных для меня людей в парапланеризме (по-моему, Сергей Шеленков - но могу соврать) - тушка в подвеси должна сидеть как рука в перчатке - и я с ним полностью согласен, ибо, во-первых, управление точнее, во-вторых, когда начинается какой-никакой расколбас, а оппу швыряет из угла в угол ни о какой речи о работе весом идти уже не может. Начинается придерживание локтями за ремни регулировки глубины спины, хватания руками за концы, .оппа старается одновременно и занять максимальный объем в подвеси и, в то же время, максимально сжать..., в общем со стрессом справиться ну и т.п.со всеми вытекающими. Зато есть плюс - усаживаться в нее удобно. Первая подвесь моя такая была. В Березниках сейчас летает, кстати))). Боролся с ней набиванием барахла в карманы и затягиванием грудной до упора, что, впрочем, полностью не спасало.
По поводу подножки - пробовал разные способы усаживания, остановился на одном, который сейчас и на коконах использую - ручки в одну руку, другой цепляешь подножку(кокон) у под.опного основания, выводишь и надеваешь на ногу. Вся процедура занимает меньше секунды при относительном сохранениии контроля за крылом...
-
А в свободные концы при усаживаннии в подвесь все упираются...
(http://s.pikabu.ru/post_img/2013/05/30/9/1369923208_877046550.jpg)
И что я делаю не так?... т.к. не упираюсь :D
-
И что я делаю не так?... т.к. не упираюсь :D
что сказать... бывает... :D
Но я проверю... :agree: :D Вдруг да и действительно не все упираются, а только те, на кого я смотрел... :crazy_pilot: да и те через раз? ;)
А ежели серьезно - раз ниче не напрягает и никто матом на старт не ругается - значиться, все правильно... ТС, видимо, что то напрягло, какой то дискомфорт чувствует, вот и спросил...
По поводу подножки - тот же ЦеСерега посоветовал мне на земле в подножку одной ногой вступать, таким образом она на ней завсегда сверху надета сверху на голень, и чтоб упереться в нее - просто другой ногой цепляешь - и алга... и не нужно клеванты из рук выпускать - действительно очень удобно... Другое дело, что если на ней посередине не висит утяжелитель - ее выше колена при старте задувает, и все равно приходиться одной рукой ее вниз по ноге сбрасывать... но и не нащупывать ногой вслепую под сидушкой зато , у меня утяжелитель из стропы для буксировки автомобиля был сделан (сшит в виде цилиндрика), а потом (сейчас) чего то я его снял зачем то... вот!!! пойду, верну на родину!!! *victory*
-
В Березниках сейчас летает, кстати))).
Да Андрюха...живёт у мня в березниках ..но летает везде))) ..огромная такая вместительная подвесь..можно ящик пива запихать)))летать можно передом задом и стоя..ваще ни каких проблем))
начинающим по поводу "усаживаниявподвесь" скажу так ..наземочка ВАМ ребята в помощь!
а то получается у вас считать только часы налёта..а вот количество стартов явно уступает этому числу..
лично у мня за всё время ни разу не возникло такой проблемы ..даже когда летал в чужих подвесках не перестраивая их под себя...
-
Ещё. По поводу "бултыхает в подвеске".
Ноги в растопырку и всё.
-
Навеяло:
Американский форум: задаешь вопрос - получаешь ответ.
Еврейский форум: задаешь вопрос - получаешь встречный вопрос.
Русский форум: задаешь вопрос - тебе долго объясняют, какой ты муд-к.
(с) Не мое. Из тырнета :)
-
я тут поймал себя на мысли, что и не задумываюсь о том как сажусь... настроить нужно для этого ее долго и тщательно. неделю назад круизера настраивал минут сорок. на турнике во дворе.
-
Огромное спасибо всем, про подвесь понял - отрегулирую.
Но все таки хотелось бы по существу понять когда правильно усаживаться в подвесь, иными словами будет ли мне что то при ранней посадке, или может есть условия конкретные при которых дальше от склона отходить, или просто скажите кто нибудь "чувак, все ровно, не парься, просто за крылом смотри".
-
чувак, не парься!
-
или может есть условия конкретные при которых дальше от склона отходить
Все таки добавлю, из личного опыта и наблюдений :)
Большинство прыгают в подвеску сразу, при отрыве от земли. Иногда даже ногами перебирают уже сидя в подвеске и шоркают подвеской по склону. Т.е. никто над этим не задумывается, когда сесть в подвеску, просто сразу оказываешься в ней и все. При этом все внимание на контроль крыла сразу после старта, а усаживание проходит в фоновом режиме (привет от программиста).
Условия наверное могут быть, когда лучше отойти от склона, посмотри всякие видео стартов в Олуденизе..., когда стартуешь например сразу в поток или в сильную турбулентность...
И, кстати, надо ли удобно усаживаться в подвеску, если вдруг стартовал с завязкой... - не знаю.
А в остальном тут правильно сказали, не парься!
Успехов! :crazy_pilot:
-
Самое основное в данном случае, грамотный выбор оборудвания, не в каждую подвесь можно быстро сесть. При чем , И ван, ты сам же видел разницу нескольких подвесок. Скорее всего тебе твоя подвесь не очень подходит. Сам пока дошел до конкретики, перепробовал массу разных подвесок , в то числе и коконов. Так что "сесть в подвеску" дело сугубо личное для каждого, здесь у каждого свои курждюки :D, но самое гловное, сперва выйди в стабилный полет и уж потом прыгай, дергайся, выполняй акробатику , в общем делай все что не калечит тебя и веселит других :D :crazy_pilot:
-
Здравствуйте!
Пришло все снаряжение, крыло, подвеска и прочее, вроде со всем разобрался, единственное что не устраивает это неудобство подвески с мусбэгом, подвеска AEROS учебная, после того как вытащил этот мусбэг стало намного удобнее, следовательно вопрос: нужен ли этот мусбэг?
Еще вопрос по соединению фала запаски с фалом данной подвески (AEROS учебная) фал у нее не Y образный, как соединять?
Еще у меня нет основных карабинов, присмотрел (Карабин AustriAlpine PowerFly) и (Карабин трапециевидный Mailon Rapide 6mm) по второму карабину не могу понять можно ли его использовать как основной, какие лучше купить?
-
единственное что не устраивает это неудобство подвески с мусбэгом, подвеска AEROS учебная, после того как вытащил этот мусбэг стало намного удобнее, следовательно вопрос: нужен ли этот мусбэг?
Привет!
После того, как подвесил дома подвеску, настраиваешь её вместе с мусбэком! Ключевое слово "настраиваешь" и обязательно с мусбэком, чтобы было удобно сидеть в подвешенной подвеске. Доставать мусбэк нельзя, ну разве что совсем ненадолго, например пролететь в самолете или при пересылке транспортной компанией, чтобы меньше места занимала.
-
Привет! :) Мусбег в подвеске нужен для безопасности, на комфортности он не должен сказываться. Скорее всего дело в настройке подвески. Подвешайся на турнике и попробуй поднастроить подвеску. Y - образный фал можно подцепить самозатягивающейся петлёй или карабином Mailon Rapide 8 mm.
Ну а в качестве основных карабинов из предложенного на мой взгляд лучше взять AustriAlpine PowerFly стальные.
-
Y - образный фал можно подцепить самозатягивающейся петлёй
Да, про Y - образный фал я знаю как его подцепить, даже где то есть видео, но я спрашиваю про простой родной фал подвески (AEROS учебная) фал у нее НЕ Y образный, и петли нет, если подцепить карабином то получается что фал подвески будет свободно гулять в карабине, так и должно?
-
Сфотогрофируйте фал пожалуйста. Тогда будет возможность подсказать вам.
А то пустой диалог получается.
-
Застопори изолентой. И аккуратно и практично.
-
*bu*
Нет необходимости придумывать способы крепления. всё придумано до Вас. Дайте фото фала (концов с петлями)
-
Голову не сломай.
-
Вверху фал подвески идущий от плечевых лямок, внизу фал запаски с петлей на конце.
Способы крепления никто и не придумывает, вариантов только два или карабин, или затянуть петлю запаски на фал подвески, но при выбросе запаски как я думаю петлю может дернуть по фалу подвески, так что я остановился на карабине.
-
для наглядности картинки:
фал подвески идущий от плечевых лямок - справа
фал запаски с петлей на конце - слева
(имитация производится на узкой и жёсткой ленте)
1. Складываем правый фал ровно на две половины
2. Кладём его сгибом на левый
3. Получившиеся концы пропускаем в петлю левого фала
4. Максимально сильно затягиваем получившуюся петлю удавку, следя за тем, чтобы не сильно "нарушилась центровка"
5. Если есть желание, на фото 5 и 6 показаны приблизительные места, в которые можно поставить "скрепки" (1 стежок нитки в 2 сложения, 5-6 витков) Скрепка должна прошивать оба фала. В идеале нитки должны быть вощёные ;)
(Хотя раньше частенько прыгали и без скрепок, за что потом получали справедливых люлей от инструкторов *ah*)
-
... фал подвески идущий от плечевых лямок - справа
Все хорошо, но этот фал, например у меня, жестко пришит к плечевым лямкам подвески и как прикажете сделать ?
... 3. Получившиеся концы пропускаем в петлю левого фала
Если эти самые концы неразборно закреплены ( вшиты в подвеску). :clapping:
-
Давно уже такие узлы в прошлом.
Все делается через карабины и контрится изолентой.
Все дело в жабе которая не дает потратить 100р. на карабины и 3 на изоленту.
Ну и еще совдеп, который никогда не приемлет новые технические решения.
А в остальном на усмотрение пилота.
-
Давно уже такие узлы в прошлом.
Все делается через карабины и контрится изолентой.
Все дело в жабе которая не дает потратить 100р. на карабины и 3 на изоленту.
Ну и еще совдеп, который никогда не приемлет новые технические решения.
А в остальном на усмотрение пилота.
Вован! А чем карабин лучше удавки?
В бане обсудим или тут распишешь? ;)
-
Все хорошо, но этот фал, например у меня, жестко пришит к плечевым лямкам подвески и как прикажете сделать ?Если эти самые концы неразборно закреплены ( вшиты в подвеску). :clapping:
В любом случае удавкой можно закрепить
-
Но карабин удобней тем, что в подвешеном состоянии от запаски можно отцепить подвеску.
-
bolbes, карабин за 100 рублей на ПЗ?! :D
bugs, именно поэтому просил фото, чтобы на конкретном примере показывать. ;)
всем, конечно удавку не отстегнуть, не развязать, зато она не отвяжется не сдвинется и не сломается.
А вставлять в систему ещё один узел (да ещё и за сто рублей... да я бы и за тысячу не поставил) и контрить его изолентой, клеевая основа которой впитывается куда ни попадя, и неизвестно как потом повлияет на силовой элемент - это для экспериментаторов.
Всё сказанное мной результат "совдеповского" парашютного воспитания. А в те времена к безопасности относились строго. Потому как знали что авиационные правила пишутся сами знаете чем.
-
Согласен 100р. переборщил маленько.
И если уж вдаваться в такие мелочи как клеящий состав.
То и это перебор.
У меня стоят карабины, надежное и простое крепление.
По скольку я часто снимаю и ставлю второй зп. Считаю этот метод, для себя удобным.
Хотите вязать узлы ради бога.
Изолента применятся для того чтоб убрать люфт (свободный ход карабина в фале) что при раскрытии играет не мало важную роль ( при динамических нагрузках ).
Ранее вязал узлы, постоянно испытывал трудности с данным соединением, при его разборке.
Часто менял зп. По разным причинам.
-
Ребята технологии не стоят на месте.
Не нужно жить старыми стереотипами, но и не стоит пренебригать опытом прошлых лет. В том числе и парашютным спортом.
Не бойтесь брать соединять полезные вещи.
-
И еще на счет изоленты.
Это не правило которого люди должны придерживаться, и карабины то же.
Каждый для себя решает сам.
Надите тот материал который подходит Вам, отдайте его на экспертизу, убедитесь что он вам подходит и применяйте ради бога.
Вы же когда идете умываться не берете анализы воды. Хотя есть случаи отравления.
Не истерите и не маразматируйте.
Оба варианта крепления приемлемы и каждый сам выбирает правельное для себя.
-
когда-то давно, ещё в начале века, ;0) один мой знакомый, увидев что я не застёгиваю карабины диагональной поддержки (да были и такие) на подвесной системе, спросил меня: Дима, а ты много парапланов спроектировал? А подвесных систем? А как думаешь их придумывают умные люди? А если они придумали вот такой ремешок, значит он для чего-то нужен?
Тогда я просто прислушался к авторитетному для меня мнению, а через некоторое время ещё и спасибо сказал. Так как на деле удостоверился в их полезности. Вряд-ли они спасли мою жизнь, не всё так плохо было, но ситуация сложилась вполне штатной, вместо неприятной.
Как только производители начнут рекомендовать подобные соединения и способы контровки, и комплектовать наборы этими, безусловно нужными и полезными вещами, я тут-же сменю своё мнение и буду рассказывать всем какие замечательные карабины можно обматывать изоляционной лентой такой-то марки.
Что мог я сказал. Выбор, действительно, за Вами.
-
Фотография с паспорта от зп GIN.
Карабин идет как опция куплен вместе с зп.
-
А-а-а! Баттл не удался. Меня уели на месте. :D
против документа не попрёшь
Но...
по тексту:
Перед соединением контейнеров других производителей консультироваться с профессионалами. Что человек и сделал (правда откликнулись только мы с Вами ;0), профессионалы молчат)
Далее, Джин глайдерс рекомендует для фиксации фала использовать резиновый бандаж или термоусадочную трубку.
а исп. карабинов,(как я понял) из-за возможности неправильного соединения. ;)
:punish:
-
Купил карабины AustriAlpine PowerFly, подскажите в каком направлении должен быть подцеплен такой карабин (ориентировка по замкам на карабинах) чтобы замки смотрели в перед?
Если подцепляю на карабины отцепку (отцепка "АЕРОС") то получается что карабины должны быть повернуты замками на зад?
-
Отцепка за свободные концы крепится. А замками назад надо. Т.е. к себе.
-
У меня простая отцепка, я так думаю что она просто крепится на основные карабины, к акселератору от нее концов нет.
Сегодня попробовал поднять свое крыло над головой, так сказать тренировка, пока идет все хорошо.
-
Да любую отцепку проще к свободным концам цеплять. Одел на свободный конец и закрепил его на карабин.
-
Отцепка одевается на карабин.
Свободный конец одевается на карабин.
Карабин к подвеске присоединен так, чтобы отцепка тянула за неразъемную часть карабина.
-
У меня на подвеске карабины CHARLY стоят, дак они замками вперёд вдеваются, иначе ни как.
Вот и закрепляю отцепку на свободных концах, вроде нечего плохого в этом не вижу.
-
Да любую отцепку проще к свободным концам цеплять. Одел на свободный конец и закрепил его на карабин.
не любую!!!!!!! есть отцепки для свободных концов их же можно цеплять за карабин, есть только с зацеплением на карабин
карабины тут не причем, все зависит от отцепки
-
Отцепка одевается на карабин.
Свободный конец одевается на карабин.
Карабин к подвеске присоединен так, чтобы отцепка тянула за неразъемную часть карабина.
Спасибо!
Все так и делал, в случае с моей отцепкой так она только на карабины.
Подскажите скорость затяжки лебедки?
-
Главное не скорость, а тяга.
Параплан летит относительно воздуха, а не относительно земли.
При ветре будет одна скорость при штиле другая.
Давай колись что задумал.
А то изобретешь велосипед, а потом пропадешь из форума.
-
Хочу попробовать затянуться хотя бы на 50-100 метров с помощью 8мм. крепкой веревки длинной 200м. привязанной к вездеходу, хочется попробовать пока снег не сошел, а то летом с одной стороны река, а с другой лес.
-
Спасибо!
Все так и делал, в случае с моей отцепкой так она только на карабины.
Подскажите скорость затяжки лебедки?
если верить фото, то у вас отцепка на свободные концы.
Хочу попробовать затянуться хотя бы на 50-100 метров с помощью 8мм. крепкой веревки длинной 200м. привязанной к вездеходу, хочется попробовать пока снег не сошел, а то летом с одной стороны река, а с другой лес.
судя по всему мало книжки читал, ваше устройство нарушает все принципы "МАЛИНКИ" (1.короткая 2. не растягивается) в добавок нет опытного оператора или пилота, которого затягивают, всё против этого эксперимента. Подозреваю, нет прибора контроля тяги....
смертельно опасно !!!!!
читай параплан ру безопастность, недавно таким макаром один погиб ( https://paraplan.ru/forum/post/1550185 - читайте
-
Хочу попробовать затянуться хотя бы на 50-100 метров с помощью 8мм. крепкой веревки длинной 200м. привязанной к вездеходу, хочется попробовать пока снег не сошел, а то летом с одной стороны река, а с другой лес.
Чувак плохая затея. Давай уж лучше с нашими парнями.
-
если верить фото, то у вас отцепка на свободные концы.
Ген, как определил?
По дополнительным петелькам?
Если так, то эту отцепку можно и так и так использовать.
Или я не прав?
По поводу затяжки.
Повторюсь тоже. Не надо без опыта и нормального троса и нормального дуромера экспериментировать.
Смысл малинки в том, что мягкий трос длинной порядка 600 - 1000 метров компенсирует рывки при затяжке и даетвремя и водителю и пилоту исправить ошибки.
Затем есть отцеп троса как со стороны пилота, так и со стороны водителя (оператора).
И самое главное - дуромер (безмен) - прибор, который выводит усилие в кг на тросе, что бы водитель видел.
Тяга порядка 60 -100 кг в зависимости от веса пилота и характера крыла.
Ну и пилот должен быть достаточно опытным. На активке оператор может предотвратить развитие опасной ситуации. На малинке же нет. Или это сложнее или с опозданием по времени.
Вобщем не стОит.
-
Да тут куча еще недопонятых моментов со стороны начинающего пилота! При обрыве он что делать будет? С радиоведением как? Что делать при неудачном старте? Нет! Без опытной команды вообще нечего делать! Горку лучше поискать да полетать безопасно и с удовольствием :)
-
По поводу отцепки так на сайте где ее покупал тоже написано что она и на карабины и на свободные концы, но не могу понять как эта отцепка крепиться к концам, там петельки такие что карабины с трудом пролазят.
Да тут куча еще недопонятых моментов со стороны начинающего пилота! При обрыве он что делать будет? С радиоведением как? Что делать при неудачном старте? Нет! Без опытной команды вообще нечего делать! Горку лучше поискать да полетать безопасно и с удовольствием
Горка есть но она очень крутая, высота метров так 20, направление ветра постоянно с другой стороны, если только в полный штиль попробовать.
Радиостанции есть, только пока без гарнитуры, а что касается как вы выразились радиоведения, так этим и занимаюсь всю жизнь, так же как и техникой.
-
Скорее всего основная петля на конец, а дополнительная на карабин.
Дополнительная нужна что бы отцепка вверх по свободному концу не поехала.
-
Основная петля как раз входит только в карабин, дополнительная боковая слабый материал, но чуть побольше петля.
Что делать при обрыве?
Я собираюсь просто отцепиться и пролететь дальше в перед против ветра и сесть.
Я так думаю что при обрыве не должно быть критичного ослабления на крыло, и следовательно сложений тоже?
-
Что делать при обрыве?
Я собираюсь просто отцепиться и пролететь дальше в перед против ветра и сесть.
Я так думаю что при обрыве не должно быть критичного ослабления на крыло, и следовательно сложений тоже?
При обрыве будет резкое ослабление тяги и клевок крыла вперед под ноги.
При перекомпенсации клевка можно сорвать крыло в задний свал.
Просто отцепится тоже не просто. Если отцеп будет происходить под тягой, то это более похоже на обрыв. А руки где во время отцепа? Одна на ручке отцепки. Второй надо держать обе клеванты, что бы компенсировать клевок. или отцеплятся без тяги. Значит связь с водителем/оператором.
Тонкостей много.
-
Кстати про скорости при затяжке.
У нас несколько раз бывало, что для сохранения тяги, которую заказал пилот, водитель буксировщика был вынужден двигаться задним ходом ;)
-
Свободный конец одевается сверху через основную петлю и упирается в дополнительную. Затем вставляется карабин через свободный конец и дополнительную петлю.
Как то так :)
-
Ген, как определил?
По дополнительным петелькам?
Если так, то эту отцепку можно и так и так использовать.
Или я не прав?
- да, все правильно. Отцепка без доп петелек только на карабины.
не любую!!!!!!! есть отцепки для свободных концов их же можно цеплять за карабин, есть только с зацеплением на карабин
карабины тут не причем, все зависит от отцепки
так я уже писал
Свободный конец одевается сверху через основную петлю и упирается в дополнительную. Затем вставляется карабин через свободный конец и дополнительную петлю.
Как то так :)
и никак иначе :clapping:
-
Столкнулся с проблемой, когда расправляешь крыло и хочется поднять его над головой то выясняется что стропы запутаны, я так понимаю что нужны мешочки для концов, пока решил использовать резиночки чтобы при укладке стропы не путались, но вопрос собственно в следующем, когда распутывал пришлось снимать стропы с карабинов свободных концов, так вот скажите на карабин стропы одного ряда должны быть надеты как то последовательно, или без разницы?
-
:shocked:
Старый добрый ДОСААФ где ты?!
Если у Вас запутались стропы, при этом не снимались карабины, то есть реальная возможность их распутать. Легко.
Рецепт:
крыло лежит "животом вверх", подходите со стороны задней кромки, берёте свободные концы (с одной стороны) за конец "А" ряда у его основания (снизу), и делаете несколько шагов назад, чтобы стропы слегка натянулись. Тогда станет очевидно, в какую сторону нужно будет раскрутить свободный конец (это для начала), в таком положении очень хорошо видно какая стропа (или несколько) портит всю картину. Через неё и нужно будет пропустить свободные концы (не перекручивая их (представьте что это нитка с иголкой, иголка это нижняя петля на свободном конце). Вообще, если у Вас будут свободны стропы "А" ряда, то все остальные, вероятнее всего, будут в порядке.
Да, перед этим свободные концы отстёгиваются от ПС.
-
а, по теме забыл:
стропы на карабин обязательно надеваются последовательно.
в каком порядке они идут от центроплана к консоли, в таком и на карабине.
-
Я подглядел у других парапланеристов. Как только свободные концы отстегнул от подвески, их нужно не перекручивая вставить друг в друга в те петельки, что на карабины подвески одеваются. Это нужно для того, чтобы сохранить взаимное положение свободных концов такое же, как было на подвеске. Это предотвратит перекручивание строп при складывании и раскладывании параплана. Достаточно будет только определить который левый конец и который правый. Это хорошо видно, когда стропы натянешь. Соответственно и мешочек нужен только один.
Еще следите за тем, чтобы ручки клевант всегда были пристегнуты. Когда они отстегнуты, то так и норовят куда-нибудь между строп пролезть.
-
Как только свободные концы отстегнул от подвески, их нужно не перекручивая вставить друг в друга в те петельки, что на карабины подвески одеваются. Это нужно для того, чтобы сохранить взаимное положение свободных концов такое же, как было на подвеске. Это предотвратит перекручивание строп при складывании и раскладывании параплана. Достаточно будет только определить который левый конец и который правый. Это хорошо видно, когда стропы натянешь. Соответственно и мешочек нужен только один.
Ах! Ах-ууу-iть..... За 14 лет ни разу не задумался нафига так делаю, делал чтоб не болтались, оказывается вон оно чЁооо!!!
-
Ах! Ах-ууу-iть..... За 14 лет ни разу не задумался нафига так делаю, делал чтоб не болтались, оказывается вон оно чЁооо!!!
А чо... Я сначала не вставлял друг в друга. Когда раскладывал параплан, то приходилось гадать, на сколько оборотов каждый конец провернулся. Задумался, зачем другие вставляют. Теперь только нужно повернуть оба вставленных конца и стропы почти распутаны. Это как бы они от подвески и не отстегивались.
-
А я вообще таким образом не вставлял никогда.
Видимо складывал аккуратно :D
Хотя нет, вспомнил, пару раз когда помогал сворачивать чужое крыло, меня просили так сделать. :pilot:
-
А я вообще не заморачиваюсь! Бросаю все в крыло и потом на следующих полетах все друзья мне по 40 минут помогают эту гребаную безоплетку распутывать! Веселуха :D
-
У меня на задней кромке крыла пришиты два хомутика из липучек. Свободные концы туда закрепляешь плотненько и они не крутятся ни между собой ни вокруг себя. Удобно в сильный ветер - отстегнул свободные концы от липучек и в таком же положении прицепил к подвеске, а потом уже зарядившись сам начинаешь тормошить крыло и все само расправляется и никуда от тебя не улетает. Однако такие хомуты мне думается отрицательно сказываются на аэродинамике в полете.
Еще видел как свободные концы укладывают в воздухозаборники отдельные, тогда они тоже меж собой не путаются
-
А я вобще не отстегиваю крыло от подвески.
-
вааааще !!нафига их отстёгивать та?
пока распутываешЬ да пристёгиваешЬ весь ветер промохаешЬ :crazy_pilot:
Андрюха! держи пять! :az:
-
Да я вааще вас всех переплюну! :agree:
Я уже давным-давно ни крыло, ни стропы не сворачиваю. :preved:
-
Блин... :not_i:
-
А я вообще не приземляюсь :crazy_pilot:
-
А я вообще не приземляюсь :crazy_pilot:
С ПЕРВЫМ АПРЕЛЯ, ЧО! :)
-
Может кому пригодится:
http://www.aero.hotbox.ru/remont.htm (http://www.aero.hotbox.ru/remont.htm)
Или делитесь опытом, кто как чинит парапланы и меняет стропы комплектами после 3-х лет :)
-
На Дискавери менял нижний ярус, что бы не запутаться сделал из "пенки" фиксирующий трафорет и пропустил через него стропы в районе свободных концов. Поменял быстро без проблем.
-
Подскажите по подвескам для парамоторов, у них есть отсек для запасного парашюта или нет?
-
Есть. Зависит от модели подвески.
-
У подвески SkyRunner для парамоторов, есть отсек под запаску или нет?
-
Зависит от модели! У меня есть. Мотор C-Max.
-
Подскажите как у парамоторной подвески крепиться запасной парашют, где расположен, и как идут лямки от подвески к ЗП?
-
Люди, некто не пробовал летать с " Иван Горы" в Гамово ? :crazy_pilot:
-
Некто? :)
Может " ни кто"?
Совет.
Прогоняйте свои опусы через ворд.
Он вашу дурь подчеркнет красной волнистой линией.
-
Йя!!! И брат.
В штиль можно слететь вниз. В ветер ротор. Андрюха ущественную часть тела отбил об планету.
Итог: не рекомендую.
-
Цитата: "Прогоняйте свои опусы через ворд.
Он вашу дурь подчеркнет красной волнистой линией".
Совет полезный, но не универсальный. Word не подчеркнёт ни "некто" (неопределённое местоимение), ни "ни кто", хотя и то, и другое в данном тексте - "дурь".
-
Цитата: "Прогоняйте свои опусы через ворд.
Он вашу дурь подчеркнет красной волнистой линией".
Совет полезный, но не универсальный.
Согласен :)
Не универсальный...
Далее по теме.
В Гамово я не летал. Но видел или слышал про полеты на горнолыжках. Так же летом пробовал еще в 90-х летать на одной местной.
Итог - нафиг надо.
-
Вот любят модераторы мордой по планете повозить, аттракцион «не стесняйтесь, спрашивайте», по-прежнему работает :D. Ну, вот мог не заметить грамматической, синтаксической, стилистической, пунктуационной ошибки, (по смыслу всё было понятно), но нет, врождённая любовь к поучательству разбередила одно место. Сударь, умерьте свою «спесь».)))
А за ответ спасибо.
-
Мог бы и не заметить, да в глаза бросается :)
Потому как смысл фразы делает не понятным.
-
Errare humanum est :)
-
... stultum est in errore perseverare. :az:
-
Согласен :az:
-
Планировал в этом сезоне попробовать научиться маршруты летать, но вот как-то не срослось. Хотя надеюсь еще будет у нас благоприятная уральская осенняя погодка! :) А пока вот ссылочка:
http://paraplan.ru/articles/cross-country_flight (http://paraplan.ru/articles/cross-country_flight)
для тех кто учится крутить потоки и летать маршруты :)
-
Всем привет. Созрел до "попробовать поучиться". Хотел вообще двухдневный курс в Большеустьикинсом, но потом книги почитал, видео посмотрел, подумал и решил сразу полный курс. Географически располагаюсь между Екб и Челябинском, но Екб чуть ближе. Наверное, имеет смысл в ближайшую школу обратиться или не обязательно? Я так понял, что после обучения, пока свой параплан не куплю можно на первое время в клубе - школе на прокатном продолжать учиться? Или это как-то иначе организовано? Что посоветуете?
-
Однозначно в школу надо идти. Там расскажут, покажут, научат, а главное под присмотром инструкторов научат летать. Я сам являюсь курсантом школы Вектор- Пермь. И не сколько не жалею, затраты того стоят.
-
Это была рекламная пауза? ;)
-
Да нееет. Свои мысли и мнение :agree:. Теперь слово мастерам своего дела :good:
-
Всем привет. Созрел до "попробовать поучиться". Хотел вообще двухдневный курс в Большеустьикинсом, но потом книги почитал, видео посмотрел, подумал и решил сразу полный курс.
Имеет смысл для начала прокатиться в тандеме. Причём желательно не лебёдочный прыжок сверху вниз на десять минут, а полноценный полёт в термиках (хотя бы один набор) или на крайний случай в динамике минут на 20. Это позволит получить хоть какое-то понимание, хочется ли вам вообще летать или ну его.
Географически располагаюсь между Екб и Челябинском, но Екб чуть ближе. Наверное, имеет смысл в ближайшую школу обратиться или не обязательно?
В школу обязательно. В ближайшую или нет, тут уже искать наиболее для вас подходящий вариант по удалению и по качеству обучения. Могу только сказать, что Большеустьикинское вас не разочарует. Места красивейшие, инструкторы прекрасные.
Я так понял, что после обучения, пока свой параплан не куплю можно на первое время в клубе - школе на прокатном продолжать учиться? Или это как-то иначе организовано? Что посоветуете?
Уже в процессе обучения желательно понять, действительно ли вы будете продолжать летать после. Если уверенность есть, то подбирать экипировку лучше начать до окончания курса. Гораздо проще потом продолжать летать уже на своём крыле, чем брать в аренду. Впрочем, на этот вопрос гораздо лучше ответит инструктор, у которого вы будете учиться. Уж точно до начала обучения заморачиваться этим не надо.
-
Поделитесь мыслями, где и как Вы добились, набрались опыта. И мне, как новечку тоже будет интерестно, правильно лия иду. *victory*
-
Имеет смысл для начала прокатиться в тандеме. Причём желательно не лебёдочный прыжок сверху вниз на десять минут, а полноценный полёт в термиках (хотя бы один набор) или на крайний случай в динамике минут на 20. Это позволит получить хоть какое-то понимание, хочется ли вам вообще летать или ну его.
В школу обязательно. В ближайшую или нет, тут уже искать наиболее для вас подходящий вариант по удалению и по качеству обучения. Могу только сказать, что Большеустьикинское вас не разочарует. Места красивейшие, инструкторы прекрасные.
Уже в процессе обучения желательно понять, действительно ли вы будете продолжать летать после. Если уверенность есть, то подбирать экипировку лучше начать до окончания курса. Гораздо проще потом продолжать летать уже на своём крыле, чем брать в аренду. Впрочем, на этот вопрос гораздо лучше ответит инструктор, у которого вы будете учиться. Уж точно до начала обучения заморачиваться этим не надо.
Ну про школу понятно, меня больше интересуют рекомендации, какая лучше. Может быть, в том же Большеустьикинском погода более стабильная или склоны очень удобные. Мне БУ тоже понравились на первый взгляд, но туда 240км, а до Екб меньше 100. И группу они набирают с середины мая. Хотел на 2 дня к ним сначала съездить - потом передумал что-то, решил сразу полный курс. Кстати, я так понял, он у них достаточно короткий, а в Екб говорят о 4-6 месяцах. И вообще, все как-то запутано с обучением.
В общем я понял, что не совсем понимаю как складываются отношения школы - клуба с учениками во время и после учебы. Подозреваю, что не как в автошколах.
Ну а насчет полета в тандеме... не знаю, есть ли смысл? На небесной ярмарке на дельталет я все деньги спустил - очень понравилось. Раньше думал, что все это заоблачных денег стоит - там же и понял, что, в принципе, парапланы достаточно доступны. Пробовать - так уж по настоящему. На самом деле это не первая моя попытка, я в институте когда учился пытал счастья в дельтаклубе - но тогда финансы не позволили и другие причины были. Одно практическое занятие выдержал, сильно заболел после чего и забросил. Сейчас склоняюсь к мотору за спиной. Но начинать-то надо без мотора в любом случае.
-
Ну про школу понятно, меня больше интересуют рекомендации, какая лучше. Может быть, в том же Большеустьикинском погода более стабильная или склоны очень удобные. Мне БУ тоже понравились на первый взгляд, но туда 240км, а до Екб меньше 100. И группу они набирают с середины мая. Хотел на 2 дня к ним сначала съездить - потом передумал что-то, решил сразу полный курс. Кстати, я так понял, он у них достаточно короткий, а в Екб говорят о 4-6 месяцах. И вообще, все как-то запутано с обучением.
Собственно, в БУ проводит обучение инструктор из Екатеринбурга. Инструктор отличный, если надо, могу дать контакты, пообщаетесь и всю информацию из первых рук получите. Я не в курсе, есть ли в самом Еке ещё школы. Срок обучения сам по себе ни о чём не говорит. Он вообще сильно зависит от погоды и от возможностей ученика. Интересоваться нужно тем, в каких условиях будут полёты во время курса, и какие навыки планируется привить ученику к его (курса) окончанию. Так же надо сразу твёрдо уяснить, что курс -- начальный. После него вы, конечно, летать уже как-то уметь будете, но до полноценного самостоятельного пилота ещё учиться и учиться.
В общем я понял, что не совсем понимаю как складываются отношения школы - клуба с учениками во время и после учебы.
Всё это очень индивидуально. Есть вполне естественная ситуация, когда выпускники школы продолжают тесное с ней сотрудничество. То есть обучаются на более продвинутых курсах (выезды в горы, например).
Ну а насчет полета в тандеме... не знаю, есть ли смысл?
Ну это рекомендация усреднённому кандидату в учлёты :) Просто неоднократно встречал случаи, когда люди не завершали обучение или бросали полёты после базового курса.
Сейчас склоняюсь к мотору за спиной. Но начинать-то надо без мотора в любом случае.
Злые языки говорят, есть моторщики, которые боятся термички :) В плане безопасности опыт свободных термических полётов только в плюс.
-
Хотел на 2 дня к ним сначала съездить - потом передумал что-то, решил сразу полный курс
В принципе можете приехать на два дня на "пробные учебные выходные" и в процессе определиться, хотите ли вы учиться у нас дальше.. с зачётом уплаченного за выходные в стоимость полного курса при условии, что продолжаете обучение сразу, а не через пару месяцев.. :)
пока свой параплан не куплю
после прохождения курса предоставление снаряжения в прокат в принципе возможно, но при условии, что оно не занято новым курсантом.
своё - всегда лучше. :)
Может быть, в том же Большеустьикинском погода более стабильная или склоны очень удобные.
погода - по-разному... 2013-й был сильно лучше депрессивно-нелётного 2014... хотя и в 2014 погода позволила всем, кто хотел, отучиться и встать на крыло...
в любом случае лебёдка-малинка и учебные горки под все направления ветра в радиусе 30 км от базы позволяют использовать погоду по максимуму.
Кстати, я так понял, он у них достаточно короткий
12 лётных дней (по выходным - 1,5 месяца или за 2 недели интенсивом)
-
https://gopro.com/channel/top-picks/paraglide-rope-swing-with-matthias-giraud?ExactTarget=true&utm_campaign=20150108_vow_Paraglide-rope-swing_row&utm_content=Top_image&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term= и такой вот экзамен))))
-
Да! Это очень страшная тайна,.. но именно такие экзамены мы и сдаем :crazy_pilot:
-
теперь еще и цирковой акробатикой параллельно заниматься пока погоды нет????? :D :D :jester:
-
Пока нет погоды, кто то учит теорию и открывает новые горизонты, кто то просматривает треки с прошлого сезона и анализирует ошибки, кто то планирует следующий сезон.... Я вот думаю куда двинуть Туран или Алма-ата?
-
Все правильно, полностью согласен. :read:
-
Пока нет погоды, кто то учит теорию и открывает новые горизонты, кто то просматривает треки с прошлого сезона и анализирует ошибки, кто то планирует следующий сезон.... Я вот думаю куда двинуть Туран или Алма-ата?
Сань, а когда? На сколько? Цель?
Чёй то я засиделся... :)
-
Там и там майские... Цель разлетаться перед сезоном.... По составу попутчиков можно выбрать место. То есть начальный уровень- Алма-ата, продвинутый- Туран. Бюджет примерно одинаковый, пробег тоже. Нам, старым людям, проживание предпочтительней в А-те.
-
Только Валентину давайте не будем дарить ракету? А то в прошлый раз как то нас пошло Роскосмос....
-
Саш, дык в майские то и тута ужо разлетаться можно...
Учитывая ожидаемую раннюю теплую (жаркую) весну...
Тута то оно всяко бюджетней... :)
Я то думал, ты сейчас, на днях или в феврале\марте...
Вон, хитрый Боинг, буржуй этакий, в марте на Юцу...
Всю слякоть обманет, и там уже вовсю погода бомба...
-
Только Валентину давайте не будем дарить ракету? А то в прошлый раз как то нас пошло Роскосмос....
Поздно!!!...
Есть у него...
-
Так я полетать хочу, 2014 был 10 из 10... Нас насильно на выходные отправляли. А тут 2 таска разыграли по честному?
-
.............................
Вон, хитрый Боинг, буржуй этакий, в марте на Юцу...
Всю слякоть обманет, и там уже вовсю погода бомба...
Боинга туда насильно везут, в Пятигорск, и будут там глумиться над ним... А Юца ему как бонус, за долготерпение..... Парня худеть заставляют, а я говорю ему: "Ешь больше, хорошего человека должно быть много... А очень хорошего- ооочень многоооо!!!!" А так всё с недогрузом летает...
-
Боинга туда насильно везут, в Пятигорск, и будут там глумиться над ним... А Юца ему как бонус, за долготерпение.....
Ага... я из сострадания написал... тоже...
Но все равно - БУРЖУЙ!!!
-
Так я полетать хочу, 2014 был 10 из 10... Нас насильно на выходные отправляли. А тут 2 таска разыграли по честному?
Саш, дык ить весна весне рознь... Ты ли не в курсе?!!
А ноне погода будет! К гадалке не ходи.
Проплачено... :crazy_pilot:
-
Ездил бы с нами в Казахстан, мы бы ему и барашка, и шурпы, и плова предложили.... А не вонючую воду из под города Пятигорска да ещё с сомнительным вкусом...
-
Игорь, посмотри статистику за 10 лет на эти даты....
Вот развлекайтесь: http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=28224&bday=1&fday=10&amonth=5&ayear=2012 (http://www.pogodaiklimat.ru/weather.php?id=28224&bday=1&fday=10&amonth=5&ayear=2012) ;)
-
Саш, статистика, штука, канешна, убедительная...
Но ты за 11 лет посмотри...
Далеко ходить не надо - страрая народная примета: Какая зима - такое и лето!!!
А теперь вспомни, когда так, как ныне зима начиналась? ПраИльно... :)
Алмааты, оно, да, оно привлекательно... чертовски, так скажем...
Но с другой стороны - майские, они для моего "садиста" - святое ... не трожь!!!
Да и за баксы ить усе... а че с им будет - даже Чубайс не в курсе...
Не, оно, канешна, в марте устаканиться чуток... но вот на сколько...
Оттого на нынешнее лето планирую снова по Пермскому краю покататься. Квадрик с собой ныне... Да и у Кости (ака К201) такая техника появилась...
Вот и думаю, сколько исчё тута местов необхваченных... А с крылышком, да со снарягой (подводной) прокатиться...?!!!
Ослянка в планах, Каменный город, Бардинская пещера, еще кое какие маршруты намечены...
И усе - рядом! И усе - за рубли!!! Причем, за небольшие.
Мне ить крылышко не самоцель, а лишь как способ разнообразия... Ты не такой, понимаю...
-
В принципе можете приехать на два дня на "пробные учебные выходные" и в процессе определиться, хотите ли вы учиться у нас дальше.. с зачётом уплаченного за выходные в стоимость полного курса при условии, что продолжаете обучение сразу, а не через пару месяцев.. :)
К нам - это Большеустьикинское? У вас "перебора" не бывает, всех берете? Или надо сильно заранее?
-
К нам - это Большеустьикинское? У вас "перебора" не бывает, всех берете? Или надо сильно заранее?
Зайди по ссылке: http://paraplandiya.ru/ (http://paraplandiya.ru/) , позвони по телефону, поговори по душам...
-
К нам - это Большеустьикинское? У вас "перебора" не бывает, всех берете? Или надо сильно заранее?
Ага... к нам - это именно туда... :)
Есть ещё группа ВК: http://vk.com/club_paraplanural (http://vk.com/club_paraplanural)
Можно написать, позвонить и при желании и возможности даже встретиться лично.. *victory*
Школа отработала два сезона, 2015 - будет третий... На первоначальное обучение пока максимальный набор - 6 человек.. Сколько реально будет желающих начать в мае - будет понятно только в апреле-мае... Люди заявляются, но в среднем половина к началу обучения решение меняет. "Перебора" пока ещё ни разу не было. :)
-
А подскажите еще по обуви и одежде на обучение. Самое главное - обувь. Общие рекомендации я прочитал, про специальную обувь из "авиационной резины" тоже , но... был в командировке в Москве - не догадался поискать. А сейчас придется выбирать из наличия в Ебурге. Может быть, какие-то конкретные магазины, производителя, модели посоветуете. А то глаза разбегаются, на вид все одинаковые! Беспокоит, что будет какое-никакое, но теплое время года (16 мая может случиться совсем не лето). А тут ботинки высокие - не жарко в них? Есть летние высокие ботинки или они демисезонные все? Ну и по одежде пару слов, желательно из личного опыта. А то общие слова об "удобной дышащей одежде" можно по -разному понять. Удобство - оно ведь личное.
-
Вы, главное, начните! А там и присмотритесь, поспрашиваете, поймете все. Я к "своей" одежде 2 года шел :)
-
Это да.
Сначала нужно начать.
А там уже можно и о экипировке подумать.
Хотя бы потому, что вот очень она не дешевая. Особенно обувь... :)
Для первых занятий обязательно что то у себя найдете, инструктор подскажет. А потом не стесняйтесь спрашивать.
У тех, кто вокруг.
А вот рассказ о том, что все таки не с экипа нужно начинать. (много буков, кому лень - читать не обязательно)
Супруга у меня работает в страховой компании, вот от туда, собственно, история. Почти из первых рук, но в моем пересказе... :)
Жила была девушка. Не одна жила, вероятно, и не бедно. Вот это точно. Потому, как однажды, наслушавшись рассказов подруг и знакомых, решила девушка заняться горными лыжами. Ну, что именно сподвигло девушку на такое решение, мы уточнять не будем. Не суть.
Согласно известной женской логике, помноженной на огромный ее жизненный опыт, совершенно естественно, что обучение свое девушка начала с магазина. Причем, естественно, не с самого дешевого. Скажем, даже, с очень недешевого!
Опять же, по совету подруг, конечно.
Экипировали девушку от всего сердца. Костюм (под цвет помады, естественно), очки, каска , белье (представляю, как же она, бедолага мучилась, выбирая термуху), ну и т.п.
Все это вылилось в такую неприличную сумму, что девушка тут же поняла, что на правильном пути! И, полюбовавшись на себя в зеркало, обнаружила, что вот чего то не хватает!!!!
Точно! Лыжи!!!
Тут все несколько сложнее получилось. Цветовой ансабль уже составлен, и, чтоб гармонию не нарушать, лыжи, палки и ботинки были по заказу привезены с разных мест нашего маленького шарика. Исключительно потому, что здесь, у нас, в Перми, все, что она видела - ну никак не подходило то к костюму, то к перчаткам, то друг к другу. К слову, стоимость доставки почти вдвое перекрыла стоимость горнолыжного комплекта. Но, снова не суть, мы не об этом.
Просто, снова облачившись во все приобретенное и увидев себя в зеркале, девушка поняла, что попала.
Потому, что вот где такую красоту то показать?!!! Че, в Жабрах? Или, извините, в Губахе?!!! Не смешите меня. Только Швейцария!!! НУ, или, в крайнем случае, Германия!!! Италия, на худой конец.... Но по любому - Альпы!!!
Ладно, ближе к телу...
На дорогом, престижном курорте, позависав в баре, девушка поняла, что, во первых в горнолыжных ботинках там сидеть не очень удобно, а во вторых - А ФОТО НА ВЕРШИНЕ?!!!
И вот она уже в фуникулере. Красивая, стройная, вся из себя в экипированная и с лыжами!!! Но вот и приехали. А дальше что?
А вот, отвечают ей. Канатка. Пересаживаемся, и вперед! Ну, дело не хитрое, где то даже знакомое. И она уже в креселке продолжает свое путешествие. А потом снова пересадка.
Пара специально обученых мальчиков с третьей попытки упаковала ее на бугель, и отправила дальше. К вершине.
Еще оди бугель... Все. Дальше некуда. В смысле, выше никак. Даже пяшком. Только вниз.
Встала девушка на лыжи... посмотрела вниз, на все это безобразие, и четко поняла - не.... Горные лыжи - это не ее вид спорта. Без вариантов!!! Хочу вниз. А как?
На бугеле вниз не уедешь, а на лыжах - точно нет. Она к обслуге. Сымите меня отседа!!!
А как?!!!
Вызывают спасателей.
В санках девушка спасаться категорически отказывается. А как упустят?!!! Кто ее потом такую красивую по всем ущельям искать будет?!!! Нет. Девушка достает мобилу.... и звонит в страховую компанию. Мне, говорит, нужна спасательная операция. Будете платить?
Согласовывали часа три. Оплата вертолета и двух спаскоманд, да и не самый дешевый роуминг, вылилась страховой компании в такую сумму, что на этот самый горнолыжный курорт пятырых свозить можно было бы. Из России. Самолетом. НА месяц. По программе "все включено"!!!!
К чему это я все....
Об этой истории я вспомнил, когда увидел на авито объявление о продаже костюма, лыж, палок, ботинок... ну и всего - всего... Давно объява висела. Сложно продавалось. Кстати, не знаю, продалось ли...
Так вот, я к тому, что, могет, начать сначала, попробовать, а потом и решить уже - а оно мне все точно надо?!!!
-
to Alek:
Одежда: Из плотной ткани. Закрывает руки-ноги, прикрывает шею, не стесняет движений.
Для начала может сойти комплект армейской формы или энцефалитка. Нужно для того чтобы было не жалко пачкать о землю-траву, и на случай висеть-выбираться из растительности. чтобы и тебя защитила, и сама выдержала.
Обувь: Прочная подошва, фиксированный голеностоп.
Есть масса вариантов. Самый простой - берцы (опять-же армейские). Есть в импортные в магазинах натовской экипировки, на мой взгляд, не нужно брать самые дешёвые с тканевыми голенищами Не стоит гнаться за какой-то "вспененной авиационной" В своё время прыгал в парашютных ботинках, могу сказать - качественные, красивые, удобные, в общем всё супер, но приземляться в них было стрёмно из-за толстенной подошвы, со "вспененной авиационной". При плохой шнуровке частенько повреждали голеностоп просто выпрыгнув из кузова автомобиля... Народ ещё использует трекинговую обувь... Ну а если совсем есть деньги, конечно "хангваг".
Шлем: Категорически не велосипедный или мотоциклетный (первый чересчур лёгок, и не достаточно хорошо фиксируется на тыкве, второй наоборот - излишне тяжёл, и сковывает движения). Компромисс - горнолыжный шлем (подбирать по размеру а не под цвет глаз!)
Перчатки: нужны, чтобы не видеть порезанных о стропы или поцарапанных о растительность кистей и запястий. При этом должны не сильно стеснять моторику пальцев. Видел людей принципиально летающих в рабочих тканевых, в обычных кожанных. Сам однажды зашел в магазин рабочей одежды и увидел настоящие парашютные перчатки за 400 (!) руб. Легкие, дышащие, ладони,пальцы - кожа, тыльная сторона - ткань. Без разговоров купил...
На вопрос "а не жарко?", стандартный ответ "жар костей не ломит". Всё перечисленное, в первую очередь предназначено для защиты тела, и может надеваться непосредственно перед полётом.
Это минимум, которого стоит придерживаться. Не сильно дорого, и в случае чего, эти вещи можно использовать не только для полётов...
Удачи!
-
Спасибо за советы. А история с горными лыжами -она правильная, жизненная. Сам слышал от женщины какой-то: "Мне эти лыжи не нужны, мне в костюмчике облегающем походить хочется"
-
Пожалуйста! Летай давай!
-
Парни, сегодня сдал экзамен выпускной в школе Вектор-Пермь. Теперь могу точно сказать, что на пилота надо учиться.
-
...Теперь могу точно сказать, что на пилота надо учиться...
Да ну нафиК. Учатся только «ботаны»..... и трУсы :D
-
Парни, сегодня сдал экзамен выпускной в школе Вектор-Пермь. Теперь могу точно сказать, что на пилота надо учиться.
Поздравляем! Теперь главное понимать, чему учиться дальше :) Правило простое, если учиться с инструктором, прогресс будет идти быстрее, если без инструктора, то прогресса либо совсем нет, либо очень-очень медленно :)
-
Спасибо Володя. Теперь налеты, горки, лебедка и главное рядом верных друзей, которые знают как помочь и что подсказать.
-
Леха! Лети!
-
:crazy_pilot: :good:
-
главное рядом верных друзей, которые знают как помочь и что подсказать.
Сильно не надейся :) По опыту, те кто много знают, ничего не говорят! И скорее не потому, что не хотят, а потому что у них это уже не осознанно и не знают что сказать (инструкторы конечно исключение). А много помогают и рассказывают те, кто находится под впечатлением недавно пережитых достижений, т.е. пилоты с небольшим налетом. Но они все равно не скажут главного - мелочи, без которых, например, не получится нормально отцентровать поток..., а если даже они проговорятся и захотят сказать о какой-то тонкости, то ты не обратишь внимания, из-за отсутствия опыта :) Еще есть причина, почему мы мало общаемся с настоящими XC пилотами (точно не знаю, кто это), например на горке, если погода есть, они сразу стартуют и летают часами, на такой высоте, где их и не видно... Вот такая суровая правда жизни заурядного начинающего уральского парапланериста :D (все что написал конечно субъективно и не для всех)
-
Прочитал, спасибо Володя.
-
Володя и Алексей, если есть желание летать маршруты, подходите, мы расскажем....
-
:good:
-
Спасибо Александр за приглашение! Предлагаю первую реперную точку: когда стартовать, т.е. как выбрать момент старта, лучше с привязкой к знакомой местности, т.е. долина термиков!? Наверное на лебедке все таки это не так принципиально..., но все таки, кто-то улетает после отцепа ввысь, а кто-то просто сверху вниз :)
-
Наверное лучше начинать, что откуда берётся и куда одевается....
-
Согласен, начинать надо с азов!
Есть такое слово, только от бабушки слышал.
Вёдро / Городские диалекты: старшее поколение говорят "вёдро" для определения ясной солнечной погоды!
Не все ненастье, будет и ведро. После ненастья ведро. По ненастью ведро.
Где гроза, тут и ведро. Отколе гроза, оттоле и ведро. После грозы ведро, после горя радость.
С заказным ведром не далеко уедешь. В дождь избы не кроют, а в ведро и сама не каплет. На сердце ненастье, так и в ведро дождь.
-
Короче, Володя, не парься! Выкручиваешь первый поток (а ты крутить умеешь) и летишь куда подальше от старта - можно для начала по ветру. Куда подальше - это чтоб не было повода не найти еще и еще поток. Стремно пролетель 5 км и не найти еще поток. Кто за тобой на подбор за 5 км поедет? Вот так и летишь 10-20-30 км... для начала. Крутишь все что крутится, в облака не залетаешь. Потеплее оденься :) Денег немного :) Пожрать че-нить, попить.
-
Добрый день! Вопрос, возможно, тупой, но не могу найти ответа в Интернете. Я далёк от полётов на данный момент, но в планах, возможно, научиться. После обучения где я смогу летать сам, где это можно? Имею ли я право взлететь в любом месте и приземлиться в другом или нужны какие-то разрешительные документы каждый раз? Заранее спасибо за ответ, так как от этого зависит, есть ли смысл учиться в принципе.
-
Добрый день! Вопрос, возможно, тупой, но не могу найти ответа в Интернете. Я далёк от полётов на данный момент, но в планах, возможно, научиться. После обучения где я смогу летать сам, где это можно? Имею ли я право взлететь в любом месте и приземлиться в другом или нужны какие-то разрешительные документы каждый раз? Заранее спасибо за ответ, так как от этого зависит, есть ли смысл учиться в принципе.
-
Максим привет. Многово в иитернете нет. И не стоит доверять свою жизнь обучению через интернет. У нас много парапланерных школ, которые и научат и расскажут где и как летаем.
-
Максим привет. Многово в иитернете нет. И не стоит доверять свою жизнь обучению через интернет. У нас много парапланерных школ, которые и научат и расскажут где и как летаем.
А можно кратко - здесь? Могу я, например, из Екатеринбурга взять захотеть и слетать в Каменск-Уральский, если мне захочется, или это запрещено летать в населённых зонах?
-
Если кратко - захотеть можно всё.
-
Вопрос остаётся открытым :-) ))))
-
есть ли смысл учиться в принципе.
Есть! Даже думать не надо. Хотя нет, подумай хорошо перед первым полетом (с Инструктором), а надо ли лететь! Т.к. потом уже трудно отказаться от всего этого и будет как зависимость.
-
Зависимость, говорите....? )) Пугает.. Ну, а по сути вопроса.. Тут, похоже, какая-то тайна за семью замками, раз никто не рассказывает)))) Надо будет с реальным человеком пообщаться.. Запланировал обучение на май...
-
Заниматься парапланеризмом с целью решения утилитарных задач, таких, как способ добраться из пункта Е. в пункт К.-У., нет смысла. Парапланеристы летают только потому, что любят летать и не могут не летать.
-
Заниматься парапланеризмом с целью решения утилитарных задач, таких, как способ добраться из пункта Е. в пункт К.-У., нет смысла. Парапланеристы летают только потому, что любят летать и не могут не летать.
А удовольствие от полёта - это очень хороший бонус к решению данных задач. Я считаю, что каждый имеет право использовать параплан для того, чего хочет именно он, - в рамках законодательства, естественно. Что значит "нет смысла"? Для кого? Для одного человека, к примеру, нет смысла играть в теннис ради кубков на чемпионатах, он делает это для здоровья и удовольствия от игры, а для другого, наоборот, важны победы и рейтинговые очки. Насчёт разрешения на полёты Вы так же не отвечаете. Хотя.. По сути я никогда и не видел летающих поблизости парапланеристов, наверное, ответ всё же очевиден, что это запрещено, но вот по каким причинам... Неужели никто точно не знает........
-
Добрый всем денечек.
Чего так нервничать то!
Говорят же учиться надо!!! Это залог безопасных полетов.
Далее кто как использует сверхлегкую авиацию дело каждого, кто для души кто для коммерции.
ВК РФ не запрещает использовать ЛА в часных целях. А параплан это ЛА и относится он к АОН.
Для использования коммерции необходимо получить лицензию (кою вы хрен когда получите).
Летать можете где угодно и когда угодно, подаете заявку согласовываете время и место и вперед. Документы конечно же нужны это Удостоверение пилота справка ВЛЭК и др.
А как вы хотели? Это авиация, единственное что нас отличает в АОН среди многочисленных разрешений и ограничений так это то, что мы до 115 кг и можем как на мопеде без регистрации и удостоверений.
Более точную инфу можно почерпнуть в ВК РФ.
Помнить нужно всегда о безопасности полета как своего так и во время полета с пассажиром если такой выполняется.
Еще для вашего устрашения на будующее - статья 238 ч1 ч2 УК РФ гласит оказание услуг не отвечающие требованиями безопасности, штраф от 100 000р. При летальном исходе турма до 15 лет.
Дальше решать вам.
Удачи.
-
Спасибо за ответ. Да нет, Вы неправильно поняли, я не нервничаю - наоборот, изучаю всю имеющуюся информацию. Никого катать я не планировал, просто хотел использовать для себя, чтобы мочь добираться из точки А в точку Б не на скучном наземном транспорте, а на мотопараплане! Изучал сам этот вопрос вчера глубже, узнал про зоны G, C и А, и что в G можно летать без каких-либо уведомлений, нашёл соответствующие карты в Google Earth.. В общем, спасибо всем, буду учиться! Какой сейчас цена за обучение, кстати, считается приемлемой вместе с арендой оборудования на 2 недели ежедневного интенсива?
-
Ну каждому по разному даётся, кому недели достаточно, а кому и год мало. Да и погода не каждый день, бывает и месяц без полётов. Тут много факторов влияющих на обучение.
-
Хотелось бы обратится к недавно летающим пилотам, которые ещё не знают парапланерную тусовку Пермского края :crazy_pilot:
Ребята, заявляйте о себе, можно здесь, можно на старте. Добавляйтесь в группу в вайбер. Не должно быть пилотов одиночек. Это всё в целях Вашей же безопасности.
-
Тема предназначена для любых вопросов новичков по парапланерной тематике. В этой теме Вас не отправят в ФАК или поиск, а в тысяча пятьсот двадцать четвертый раз парапланерсты ответят, что такое параплан и т.п.
Надеюсь, парапланеристы со стажем не оставят эту тему без внимания.
На дворе 2023 год, давайте продолжим поддерживать форум. Меня зовут Дмитрий Лобанов, за год знакомства с парапланом и хорошими людьми на митейке запруде ельниках Кунгуре Фролах, хочется еще и немного общения оффлайн. Камрады, не забрасывайте форум пожалуйста
-
Всем привет. Меня зовут Алексей. Летаю совсем недавно. Снаряжен на 90%)) (Без рации и варика, что не мешает совсем в общем-то)
С местами разобрался, спасибо форуму за список!
Телеграмчик всяко есть местный?, кто-нибудь подскажете? Или в личку скиньте!
Эту Весну/Лето - точно буду Пермь облётывать. Хотелось бы примкнуть к опытным бандам) Или не опытным) Или свою соберем?))
-
Привет, пермская группа в viber:
https://invite.viber.com/?g2=AQAk0tatLqoqS0sE7XEBes8zFTrdvsXXO6deWsbEg34uv%2Btw3CweLXgoU9bGpY6J
-
Привет, пермская группа в viber:
https://invite.viber.com/?g2=AQAk0tatLqoqS0sE7XEBes8zFTrdvsXXO6deWsbEg34uv%2Btw3CweLXgoU9bGpY6J
пасиб!