Чем современнее аппарат, тем как правило выше механизацию имеют свободные концы, и легче работа акселем. при правильной конструкции получается эффект вращения крыла по оси В-ряда, как самого нагруженного, и как следсвие минимальная нагрузка на акселе. На более древних моделях пилот себя как бы преподнимал на А и В рядах, ось вращения по углу атаки находилась примерно между С и В рядами, да это тяжелее, но конструктивно проще и проще в расчетах.