А путевых операторов так мало...

Без обид. Мне не понравилось под каким углом тянут Ижевские пассивщики. При малой скороподемности получается перегруз крыла как при приличной скороподемности при нормальном угле затяжки. Авто где- то под тобой, как рулить на трос - если не высунулся из подвески - непонятно. В общем некомфортно. Ребята летают на лебедке очень давно, и строят, и строят все новые буксировочные комплексы... а опыта и уменья - ? Я не знаю почему так происходит, но мало кто будет летать при таком подходе к буксированию.
Это мнение не только мое, но и Олега Карпенко, он сейчас рядом.
Будем надеяться что к проишествиям это не приведет...
Учите матчасть, и относитесь к каждой затяжке ответственно.

Костя и Олег!
Да какие обиды!!!!!!!!!!!
Извиняюсь за доставленные вам неудобства при затяжке. Прошу огласить ее параметры: время до отцепки, среднюю и макс. скороподъемность, высоту затяжки.

Второе Прошу также высказаться всем пилотам, имеющим отношение к буксировке утром 4 января. Затем я выскажу свои мысли.

Всем привет. Текст ниже - полное авторство Олега Карпенко, он с моего подключения решил высказать чисто свое мнение.
Юра привет! Все что будет сказано ниже, прошу воспринимать правильно. Затяжка не понравилась, ощущения были такие буд-то кто-то большой и сильный схватил меня снизу и пытался возвратить меня на матушку землю. У меня аж куполок начал потрескивать и брыкаться, а все почему? Потому что угол троса на затяжке был почти всю дорогу около 70 градусов, это не есть гуд, тем самым вы сильно увеличиваете нагрузку на параплан, поэтому и порвалось слабое звено. К тому же мой параплан задергался как в предсвальном состоянии. Это может говорить о том, что купол при таком угле троса может выходить на критические углы атаки. Все это в точности происходило у меня, Кости, Кирилла. И еще разрывное звено должно быть разрывным для соло 100кг, для тандемов 150-180 кг. И не стоит использовать любую веревочку в надежде что она
Вывод: Фаза дотяжки на такой угол троса, на которой Вы тянете всю дорогу должна быть в конце когда заканчивается дорога или трос. Словом перед отцепкой пилота.
Данные затяжки: варик +2,6 высота 200м. У Кости варик +3, высота 279. У Кирилла не знаю.
Я пытаюсь себе объяснять такие затягивания короткой дорогой, но почему-то мне верится в это с трудом.
 

Извиняюсь за молчание.
Вчера опять Можга все силы отняла.
Налетали по 1,5 часа. Больше нос не мог терпеть вонючие термики с коровьих ферм.

Итак по сути вопроса
4 января 2004г. первые две затяжки выполнены Алексем З. Был использован режим быстрого барабана, т.е. размотка около 500 м троса на скорости 40 км/ч (Дорога не позволяла разогнаться больше). А затем затяжка при угле 45 %, но до высоты макс 130 м.
Но это мне как оператору показалось мало. Поэтому – для получения макс.высоты я затягивал в режиме медленного барабана. Это режим используется на пассивках при вытравливании 70-80 % длины троса и позволяет протаскивать пилота при скороподъемности 0,5-1,5 м/с до встречи с термиком. При этом угол троса 60-70 град. На активках такого режима нет.

В данном случае до обеда 4 янв.2004 считаю этот режим оправданным для опытных пилотов. Поскольку
1. Очень комфортная структура воздуха. Отсутствие колбасни, идеальный по силе ветер.
2. Плохое направление ветра : 900 м дороги ветер под 45 градусов к направлению затяжки. Скорость авто 25 км/ч.
Затем поворот дороги направо и 300 м ветер практически под углом 90 к направлению затяжки (хорошо было видно по падающему парашутику). Скорость авто 30-35 км/ч.
3. Затяжка при углах троса до 45 %. (сверху это выглядит как «Машина далеко впереди») более приятна и использовалась мной для менее опытных пилотов, которые тоже были среди 10 человек.
4. Лежачие подвески (сам затягивался в UP Fast)  плохо пригодны для буксировки. Надо высовываться из подвески. Мешает также наличие кокпитов (запасок с передним расположением). Однако полулежа сам люблю летать и мирюсь с этим неудобством при затяжке.
5. Наличие связи позволяло обматерить оператора, типа «не люблю тягаться, когда троса не вижу». Я бы поддал газку и вымотал еще 200-300 м троса, угол троса снизился бы до 45 % (всего на барабане троса 1300 м) и упала бы высота.
6. Для разрывного звена использована стропа на 80 кг, сложенная пополам (160 кг) и завязанная узлом (минус 30 % прочности). Итого 110 кг.

Тем не менее, все высказанные замечания принимаются и будут учтены в дальнейшей 47 моей затяжке на Филине.

[прикрепленный файл удален администратором]

Прочитал...
Подумал, а почему в разделе парапроисшествия?
Это не происшествие, а полемика, надеюсь, которая выльется в конструктивную.
От себя добавлю пять копеек.
Мне понравилось как затягивал меня Юра. Может я не понял чего, это моя буквально пятая затяжка (а может шестая). И +3,5 на варике и 252 метра мне кажеться это нормально.
Хотя, да, признаюсь, когда что бы видеть машину надо раздвигать ноги  - это не удобно  
Когда меня летом Света затягивала, я машину видел под собой только в конце затяжки, и отцепился, когда она остановилась.