Ozone Delta EN / LTF C доступна на складе в Москве в размерах М и L.

Гибридная трехрядка, я бы сказал псевдо-трехрядка, ничего нового в этом, большинство компаний не заморачиваются с распределением нагрузки и поступают именно так. Пример, хотя бы, Стратус Свинга.
 :-XПро однорядку думаю, Серега, загнул, но чем черт не шутит......

Как шоу-крыло, однорядку сделать возможно. Только акселя у такого крыла не будет.

А Дельта — крыло в котором применены наработки, проверенные на старших классах, улучшающие аэродинамическую обвязку крыла данного удлинения и класса безопасности. И если посмотреть на тест-репорты, это не верхний сегмент двоек по безопасности, а скорее середина. При этом аэродинамическое качество достигает уровня прошлогодних разработок класса 2-3, например, Мантры М3. И это — серьезный шаг вперед для потребительского сегмента.

Иной способ улучшения качества — максимальное приближение к пограничному удлинению для данного класса. Но в этом случае за качество приходиться платить снижением уровня пассивной безопасности.

Гибридное стропление, конечно, чисто маркетинговый термин. Обозначает он уменьшение общей длинны стропления за счет совмещения нижних ярусов на задних рядах. Еще один элемент снижающий лобовое сопротивление.

Мини-нервюра — короткая нервюра, которая вшивается между нервюрами в хвостовой части крыла. Примерно, от D ряда до кромки.

Р.S. Псевдо (от др.-греч. ψεῦδος — ложь). Видимо на ультимах применяют ложное стропление. На Озонах я проверял, все стропы настоящие.

У моей супруги была в свое время гибридная трехрядка - Градиент "Голден"

И у меня была гибридная трехрядка НОВА АЕРОН, модель 2002 года, так что это не новшество.

Основные технические моменты.
1.
....

Описываются примененные технические решения, а не открытия Озон в парапланостроении.

Просто фраза прикольная сама по себе "гибридная трехрядка"-почему то гармонь скрещенная с непонятно чем в воображении появляется
Сорри, что не в тему

Гармонь — это Фр у Сани была. Тот еще баян!

Александр. 2500 т.евро. плюнь.не тема,кому надо возьмут.без обсуждений.Ну вещь ведь дорогая,не просто так.

Андрей,чини лапу,плохого я не пожелаю.Скоро сезон.Андрей но не нужно до операции летать,это нам с Сашей до фонаря,или мне.только.

Кого еще нужно обнять?
Парни, курим в курилке!

Занятное видео о полетах на компе в динамике.

На видео на 2.22 очень интересный момент. Судя по всему, по старту прошел поточек в виде смерчика

Купол размера М едет на тест драйв из Москвы.



Дельта, аэродинамическое качество:
Parapente Mag — 9.7;
Parapente+    — 9.53;
Thermik — 9.6.

Маршрут на Дельте на 270 км.
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:flyingdog/12.11.2010/10:48

Ролик Дельты под мотором

В ближайшие выходные с летной погодой доступна для желающих облетать лидера по качеству среди двоек!

Огласите имя лидера

Дельта (GR):
Parapente Mag — 9.7;
Parapente+    — 9.53;
Thermik — 9.6.

Фактор (GR):
Parapente Vuelo — 9.3;
Thermik — 8.9.

Mентор2 (GR):
Parapente Mag — 9.5;
Thermik — 9.3.

Зенит (GR):
Parapente Vuelo — 9.5;

Ментор и Зенит классом поменьше будут чем Дельта и Фактор
это так, на всякий случай

Это для общей статистики.
Вообще, разница между классами у современных 1-2 и 2, в основном, заключается в длине акселя.
А если посмотреть по тест репортам, может сложится мнение, что некоторые 1-2 будут постремнее многих двоек.

Я бы еще посоветовал смотреть соотношение качества к удлинению.
При том же качестве, я бы выбрал крыло с меньшим удлинением.

У Зенита, кстати удлинение — 6.0.
У Дельты — 5,85.

http://www.thermik.at/downloads/gleitzahlen.html

Хм, странная такая таблица.
Например в ней есть windtech tempest 2005 года,
а тот же windtech zenith с забыли...

Это сводная таблица всех планеров которые побывали в журнале на тесте. Там вполне может отсутствовать какое-нибудь конкретное крыло.

Желаете тестить первым — записывайтесь в топике!

Хоп-хоп!
Завтра на Митейке крайний тест Дельты. Вилка 80-100 кг. После окончания теста крыло можно забрать за 2100 евро, т.е. со скидкой 400 евро.