Малинка 2011

Осмелюсь начать тему про малинку, да не будет против Саня Фетисов 

Координаты старта (ну или финиша, как ветер дует)  Широта 57°28'58.10"С; Долгота  56°30'44.78"В. Ну или  по другому:  57° 29.041'С;  56° 30.565'В.

Можно так же посмотреть где это место в прогнозе по Вингуру:  ВиндГуру , Вингуру для сотика,   РП5
Или в Гугле напрямую.
Легенда как ехать:
Едем из Перми в сторону Е-Бурга до отворота на Белогорский монастырь (немного дальше чем когда едем на Медвежку).
Поворачиваем на Белогорье (направо), едем до отворота на Троельгу (направо, но поворот плохо заметен из-за рельефа).
В Троельге едем до Т-образного перекрестка, он же небольшая площадь, где слева будет магазин, поворачиваем направо.
Далее дорога уходит налево и выезд из деревни, проезжаем мост.
Впереди справа видим корпуса ферм, перед ними забор из мет. профиля (или трубы), а перед забором направо уходит грунтовка.
По грунтовке вверх в лес. По выезду из леса и будет старт малинки.
 
После сегодняшних полетов прокатились до Троельги. Посмотрели на дорогу. Пока мокро. Дорога развезена. Будем ждать

На первомай вроде как малиновый прогноз?

Добрый всем.

Итак, погода шепчет, рюкзак подпрыгивает, жалобно скулит и просится в небо.

Оборудование проверено, новый канат ждет своего часа, Данияр сшил новые аварийные отцепы, за что ему отдельное большое спасибо.

Задачи первого дня:
1. Обкатать новый трос, понять имеет ли смысл заказывать аналогичный в резерв или обращаться к Харьковчанам.
2. Проверить дорогу для затяжек по соседству, с направлением 3-В.
3. И самое главное - ЛЕТАТЬ!!!!!

Момент второй. Кому интересно повышать свой уровень и развиваться, предлагаю объединиться в команду и принять участие в Ливингстоне. Тем более, что по нашему месту напрашивается очень интересный треугольник Троельга - Белогоржский монастырь - отворот на Кыласово и обратно. Второй вариант - до долины термиков, в гости к господину Иванову.  Это, как говорится, для начала.

По субботе. С 30 на 1 для крепких духом предлагаю взять палатки, спальники и остаться на ночь там же. Заначенная 0.5 коньяка есть, уже полгода съесть не могу. Мясо в магазине.

Иванов приглашается персонально, с обещанной затяжкой.

По ночному сборищу прошу отметиться за сегодня и завтрашнее утро, чтобы определиться стоит организовываться или нет.

В теме пишем по делу, не флудить.

Сань, а почему бы сразу не взять ноут и не поставить задачу? Прогой ты умеешь пользоваться, сборище не коммерческое, развитие темы интересное, по концу сезона респект и уважуха самому шустрому и символический приз!!!

карта для всех желающих:

 

Сань, а почему бы сразу не взять ноут и не поставить задачу? Прогой ты умеешь пользоваться, сборище не коммерческое, развитие темы интересное, по концу сезона респект и уважуха самому шустрому и символический приз!!!

В эти выходные задач не ставим. Исследуем местность, сдуваем пыль и паутину с крыльев, летаем в удовольствие. Далее, если собирается команда - продумываем и ставим таски.

Огромная просьба пилотам: не забывать гарнитуры!

Карта с разработанными маршрутами и обозначенными дежурными термиками, разработчик мэтр Кузнецов Игорь Германович.

Нас не будет с вами

Далее, если собирается команда - продумываем и ставим таски.

Сколько и когда???
Сань, ты объяви кворум, числа когда можно заявится.
Понятное дело, что задача на общем собрании, перед открытием дня.
 Интересно количество пилотов, чтоб разыграть день или выходные.
 Нужно назначить виноватых за безопасность и подбор.

Гы, приезжай!
А курсанты сами будут летать, без присмотра?!
Не у нас там тент, электричество, река, мангал. С таким хозяйством не поскачешь.
А свой Ливингстон мутить необходимо. Чтобы пилот рос и цвел!
Как учит нас учение дедушки Цветочника!

Итак, по ночному сборищу точно отбой - мокнуть не хочется.

Я выдвигаюсь завтра в 9-9.30. Летаем! 

Завтра присоединяюсь к малиновой команде! 
Потому кто желает, звонит мне, выезд планирую примерно в 10 из города. Пока еду один.

Полеты на малинке состоялись!
Не удалось зацепиться ни с первого ни со второго раза, зато с третьего воткнулся в поток около +2 и раскрутился до +4,7 с выпадываниями и втыканиями обратно в поток. Высота 1137 метров, замерз как негр в гостях у эскимоса. Потом обкручивал минуса, что бы сесть . Видимо в первые два раза тупо попадал в "противофазу", потому как плюсов не было вовсе. Примерно до 600 метров нервный воздух, потом ровнее и предсказумее.
Затянул сам двоих, Дамира и Саню Фетисова.
Большое спасибо всей летающей компании и персонально Сане Фетисову!
По итогам полетов обновил тут файлик с летными местами - выложил трэк до старта "Троельга".
Трос, хоть и новый, но рвался сегодня достаточно часто. Чаще всего на Анатолии, хотя не сказать, что он самый толстый  Один раз с серьезным клевком, который, хоть и запоздало, но пилот отработал.
В следующий раз надо будет приехать с пилой и почистить обочину в месте сброса троса. Одно деревце трос перепилил практически полностью, в распил попал узел, пришлось возвращаться доламывать и высвобождать 
Считаю день в зачет! 

СПАСИБО САНЕ ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ . Приношу свои извинения за заминку с тросом . А в целом полеты супер, место прекрасное, всех с праздником мира и труда

фильм http://video.mail.ru/mail/groupstk/_myvideo/7.html
           

Трос, хоть и новый, но рвался сегодня достаточно часто.

Это может быть в двух случаях, либо неправильный трос, либо неправильная эксплуатация.

У нас хоть и не новый трос, но сегодня ни одного обрыва на 15 подъемов. Пилоты под 100 кг были тоже              

Надо конечно проанализировать причины. Думаю одна из. Это зацеп с перепилом дерева. Смолянистое дерево. большая длина троса, которой пилилось. И вес пилота. Потому что после 3 обрывов подряд на Анатолии меня затянули с +5 +6 а после меня опять обрыв. И опять на Анатолии. Хотя и я не стройняшка. 85 кг в бане.

меня затянули с +5 +6

Чета крутовасто тянетесь господа делаете имитацию активки чтоль? Тогда неудивительно что трос в хлам рвёте

это в потоках. Так то +2 +4
Макс, скажи какой у вас трос, какая длина, какая протяженность дороги, сколько кг  при каком весе держите, какие "плюсы" получает пилот?

фильм http://video.mail.ru/mail/groupstk/_myvideo/7.html
       

АШИПКУ исправь в титрах в начале ролика

зачем? да и лень ужо

Первая весенняя обработанная термичка 

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

Details

это в потоках. Так то +2 +4
Макс, скажи какой у вас трос, какая длина, какая протяженность дороги, сколько кг  при каком весе держите, какие "плюсы" получает пилот?

Трос коломенский, 4 мм, 16-ти  прядный, БЕЗ сердцевины, материал не помню, брали с самым большим коэффициентом удлинения. Обычно используем трос длиной в 1 км, но вчера тягались куском 750 м (тоже нормально) Длина дороги около 2,5 км, при нормальном ветре можно и короче, при сильном достаточно длинны чтобы только веревку размотать.
Обычно старты делаем "с ходу" машина-буксировщик начинает движение,выполняя протяжку, оператор-водитель говорит стартующему текущее показание нагрузки на датчик "малинки"
В зависимости от массы пилота выбирается стартовая нагрузка, как правило, чем сильнее ветер, тем нагрузка меньше. У нас стандартные стартовые нагрузки колеблются от 35 кг до 50-60. Как только значение на приборе достигает необходимой величины пилот стартует, водитель не останавливая машины совершает стартовое ускорение, удерживая стартовую нагрузку некоторое время. При наборе высоты нагрузка увеличивается (сюда плюсуется сопротивление троса, чем он выше, соответственно, тем выше его сопротивление, и как следствие бОльшую нагрузку приходится держать оператору)  В целом, величина нагрузки зависит от пилота (комфортности при подъеме) Постоянная телефонная связь позволяет управлять процессом затяжки двусторонне. Про величину нагрузки на приборе точно не скажу, но для одиночного крыла лучше ее не доводить до 100 кг, если тянется тандем то до 120. Бывают парадоксальные ситуации, когда легкому пилоту мало нагрузки в 80  кг, а тяжелому сорока много, поэтому оператор должен постоянно получать информацию от пилота, и сам делиться с ним показаниями прибора.
"Плюсы" как правило не более 4, обычно +2 +3 метра, чего вполне достаточно, чтобы и трос был целый, и пилот сухой. Скоростные подъемы ни к чему, здесь лопнет либо трос, либо стропы, либо пилот налетается за один раз (желания большее не будет)

Выезд на малинку удался во всех проявлениях выезда на природу, да с парапланами.
Особенно порадовало наличие непьющего спасителя Андрея. Он контролировал ситуацию и нас, пьющих нефига не спасителей

про полеты...
7 мая
Фетисов слетал до Белогорского монастыря, вернулся... почти вернулся. Наборы до 2100 (Саня, если ошибаюсь поправь, да и вобще ждем от тебя отчет и фото)
Портнов, долетел до деревни "за фермой с церковью с зеленой крышей", лучше бы сразу дал координаты. Набор 1400 метров (?)
Данияр налетался и потом тягал.
Я полетел вечером, примерно пол седьмого. Данияр затянул меня на 580 метров  сливался в сторону Троельги, потерял 100-150 метров, нашел широкий мягкий термик, крутился в нем до 725 метров, приземлился в Троельге же.
8 мая
Затянулся первым, примерно в 10-30. Были нолики... местами. Потом поехал домой. Судя по отзывам, 8 мая тоже удался.
Жду отчетов от авторов

фото

Он (Саня Фетисов) сегодня не может
Коротко-Макс наборы до 2700 - далеко не полетел - сходил с Фетисовым до карьера - это который за Ергачом - последний после вчерашнего не восстановил силы, а точнее даже подрывал оставшиеся алкоголем и ночным гонянием крота)))) - тоже летал вокруг стартового поля (2400 набор)
Я таки долетел до поля термиков, где был приючен до подбора и полечен, хотя можно было бы лететь еще далеко и долго ибо за 2000 м перло везде, но было холодно. Очень интересная погода -летом такой не бывает))) первый раз в жизни так радовался минусам!!!

Макс (который не Механошин, а Ткачук) как у вас дела обстоят с деревьями вокруг дороги для малинки?
У меня создается впечатление, что наибольший износ троса у нас дают именно зацепы за деревья и "перепиливание" деревьев тросом.

Они по полю таскают - там нет деревьев

В субботу, 23 июля летали на малинке с дороги за Троельгой.
Затягивал других, затягивался сам. Вобщем день позитивный!
Из негатива - начал рваться трос. Видимо есть места с повреждениями, на них и рвется.
Первый раз порвался, когдя я тянул Ю.П. Зырянова, все шло штатно, тяга 70-90 кг, потом резкое усиление до 110 примерно, то ли пузырь, то ли зацеп был, не ясно, потом обрыв. На взгляд высота пилота была метров 300, оборыв в первой трети троса (ближе к машине). Ю.П. привез трос на себе, приземлился к машине. Кстати потом тянули тандемы. Штатная нагрузка на тандеме была 100 +-10 кг. Не рвалось...
Всего на тросу 30-40 затяжек, надо было наверно записывать
Из улетов дня.
Фетисов Саня пытался прилететь в Кунгур, просел примерно км в 3 дальше Шадейки (в сторону Кунгура) Высота 1600 метров. Если наврал - поправь
Жданов Паша - ковырялся долго и мучительно над Троельгой и окрестностями. Постоянно держал связь по рации, чем вызывал зависть и восхищение  В итоге часа полтора летал.
Данияр - тоже выживал долгое время в соплях, пока не дождался своего пузыря 
Ю.П. и я сделали по маршруту к перекрестку отворот на Белую гору.
Так же у меня был полет в одном пузыре до Вачегино, потом решил развернуться в сторону белогорки, потому как дальше леса и практически отсутвие дорог, но больше ничего не поймалось, так и сел в Вачегино, где меня ребята и подобрали.
Погода стала улетной достаточно поздно, часа в 4 наверно. До этого сопли какие то. Потом облака пошли с явным указанием куда надо лететь, чтобы поймать поток.
Как итог дня налетал немногим более часа, наборы в первый раз около 700 метров, второй раз почти 1300 метров. И малинка на компанию из 5-6 человек милое дело! Особенно когда есть водитель, что затянет крайнего пилота

 

День позитивный, но тошниловка та еще... Минут 30 раскручивал сопли, пока не выбрался под облачко, там пошло легче.

Потом пробирался через лес за Шадейкой, по ощущениям - как через джунгли

В общем - малинка это добро, жить ей однозначно! Всем огромное спасибо за организацию и участие, Андрею Поспелову персональное -  за подбор моей тушки в глубенях )