Удостоверения пилота СВС

Понял, спасибо!

Тогда еще вопрос: а если на паралете меняется крыло? Порвал или купил новое? Что с сертификатом?

-Придется регистрировать как новый аппарат,как и в случае замены двигателя.
Лучше при продлении ничего не менять  в ДОКУМЕНТАХ .

Спасибо, Николай!
Приятно послушать компетентного человека, излагающего суть дела

Дело в том ,что в пакете документов ты предоставляешь РЛЭ и полетный лист, где указываются все летные характеристики,при смене крыла или ДВС -МОГУТ меняться и эти характеристики ,получается что РЛЭ не будет соответствовать аппарату ,ну и вывод соответственно у людей от сертификационного центра будет соответствующий.

Ты ведь на свои вопросы ответишь сам, правда.

Прочитав ответы Комбата, понял.
Что никому из парапланеристов свободников в Пермском крае нет смысла иметь "свидетельство пилота СВС", потому как нет парапланов с сертификатами, потому как их сертифицикация не предусмотрена законом.
Правда с вылетом из зоны G все запутанней в этом контексте

-Это не вопрос взаимодействия а сговор .

Ну, ваша воля, можно и преступлением века назвать. Пермский РЦ не самостоятельное подразделение, они согласовывают свои действия с Левченко. Т.к. по закону нам не нужна сертификация ЛА они находят возможности не нарушая закон принимать заявки на ИВП. Спасибо им большое. В других случаях необходимо получать СЛГ.

... они находят возможности не нарушая закон принимать заявки на ИВП...

Поэтому особого смысла не имеет получение CBC каждому в отдельности пилоту (и выше были толково написаны причины), а достаточно подачи одной единственной заявки на использование воздушного пространства от организации проводящей полеты
Что мы и делаем, организуя у себя соревнования, с большим количеством участников.

Если продолжать дискуссию в цивилизованном русле, то замечу, что нигде предложения ВСЕМ получать пилота СВС и не было. Есть пилоты которые летают маршруты ближе 50 км от города. У них выбора нет, либо партизанить, либо пилот СВС.

Если продолжать дискуссию в цивилизованном русле, то замечу, что нигде предложения ВСЕМ получать пилота СВС и не было. Есть пилоты которые летают маршруты ближе 50 км от города. У них выбора нет, либо партизанить, либо пилот СВС.

Ну, это само собой. Любая запретная зона накладывает определенные обязательства, но даже получив CBC еще же потребуется CЛГ на аппарат! А это опять деньги-время-нервы, и так каждый год. Не проще ли не летать рядом с закрытыми зонами? не нарушая их границ

Без СЛГ летать, договориться можно. Без пилотского СВС, только по клубной заявке.

Не проще ли не летать рядом с закрытыми зонами? не нарушая их границ

У нас 80+ км до зоны G, нам не проще. Коммерческим пилотам, тоже не проще. Пассажиры из-за 10 мин. 3 часа ехать не хотят.

Без СЛГ летать, договориться можно. Без пилотского СВС, только по клубной заявке. У нас 80+ км до зоны G, нам не проще. Коммерческим пилотам, тоже не проще. Пассажиры из-за 10 мин. 3 часа ехать не хотят.

Я не призываю ни к тому, ни к другому. У нас с этим гораздо проще, никаких запретных зон.

В вашем случае значит надо откладывать деньги не только на CВC, но и СЛГ. Или ехать куда подальше (+80 км)

Без пилотского СВС, только по клубной заявке.

Ну так вот же выход, подается заявка от клуба, который организует и проводит полеты. Мудрить то ничего не надо.

Максим прав,летает клуб - план можно подать на одного и все.
В чистом виде  параплан  - не вижу смысла получать регистрацию и СЛГ,причем регистрацию получить нет проблем ,а вот СЛГ .... ИМХО.

Ну так вот же выход, подается заявка от клуба, который организует и проводит полеты. Мудрить то ничего не надо.

-Максим ,в каком виде ПОДАЕТСЯ заявка? Звонок другу,письмо товарищу,через инет-в каком виде?

Если бы было так все просто-позвонил и полетел,неизвестно кто,на чем ,куда... Кто бы стал заморачиваться с СЛГ,регистрацией. У нас среди самолетчиков просто так не получается. В заявке-плане полета, указывается аэродром вылета и запасной, которые берутся из зарегистрированного справочника и имеют кодовые названия,я выше выкладывал образец.

Ну, ваша воля, можно и преступлением века назвать. Пермский РЦ не самостоятельное подразделение, они согласовывают свои действия с Левченко. Т.к. по закону нам не нужна сертификация ЛА они находят возможности не нарушая закон принимать заявки на ИВП. Спасибо им большое. В других случаях необходимо получать СЛГ.

Конечно спасибо им! Не было бы таких людей все бы сидели на земле по большому счету!
Скорее всего ставят план над точкой 300м и радиус до 5км... Маршрут через зоны не дадут,так  как должны быть зарегиные позывные и прочее,прочее...

-Максим ,в каком виде ПОДАЕТСЯ заявка? Звонок другу,письмо товарищу,через инет-в каком виде?

Заявка подается в виде заявки В электронном виде, до 14.00 предыдущего дня. Мы их подаем в Уральский зональный центр ОрВД, на эл.почту Сергея Николаевича Левченко, отличный адекватный мужик, который всегда идет навстречу и лишних препонов не ставит. Он отправляет в РЦ, у нас это Киров, оттуда прозванивают и посылают копию на Местный Диспетчерский Пункт в Ижевск.

Единственный момент, необходима утвержденная в РЦ инструкция по производству полетов на параплане, но это тоже все несложно. И, в соответствии с поданой заявкой, позвонить на РЦ и МДП за час до начала полетов, для подтверждения заявки (в случае если будем работать), либо ее отбоя (если погода нелетная), потом звонок в начале полетов и по их завершению. В принципе процедура сведена к минимуму и упрощена донельзя.

ниже цепляю образец заявки

Максим спасибо,все понятно. Речь о маршруте там не идет и высота дается 250 метров , полеты над точкой УТП...
Одно пока не понял , причем здесь- Киров ...  Может  г.Можга уже в зоне ответственности Кировского РЦ ,карту не смотрел.... Посмотрю на досуге.
Ну ладно,молодцы ,хоть так и то вперед!
В нашем положении сейчас ,мы можем подать план за 1 час до вылета... Вот такие привилегии .

Речь о маршруте там не идет и высота дается 250 метров , полеты над точкой УТП...

В заявке пишется 250 метров, в инструкции 1500-1800 м т.е. до контролируемого эшелона. По заявке нам в РЦ дают высоту до 2500 м.
Полеты над точкой - да, но точка эта цилиндр 5 км. От стартового поля можно до центра города долететь, не выходя из точки
Речь о маршруте может идти только в случае моторного полета, свободный полет, как бы ты не планировал, и как бы не был крут, как пилот, вряд ли сможешь подать накануне время старта, направление и время посадки в заданном районе
Посему, после консультаций с Левченко, было принято решение оформления только зоны, а маршруты уже летать свободно.

Одно пока не понял , причем здесь- Киров ...  Может  г.Можга уже в зоне ответственности Кировского РЦ ,карту не смотрел.... Посмотрю на досуге.

На Можге свет клином сошелся город делят на три части три РЦ: Пермь, Киров и Казань.
Наше буксировочное поле оказалось в зане ответственности Кирова, а наша горка "Воздя" - Казань , и там и там оформлены инструкции с утверждением в соответствующих РЦ.